详细剖析汽车电脑ECU工作各流程。要让一台发动机产生动力，我们首先要按一定的比例把空气和燃料供应到汽缸内（一般空燃比AFR 值设定在1 ：14.7 ，即一份燃料，14.7 份空气，这比例最符合环保要求），然后在一个适合的时机把这空燃混合体点燃，在燃烧过程中产生的膨胀气体会把刚好到达汽缸冲程顶点的活塞入下推以产生动力。这个基本要领看上去甚为简单，应该用不上什么高超的电子讲述，但现实往往是比想象中复杂很多，首先是汽车的行车速度并不是固定的，行车速度越高，发动机便需获取越多的空气。为了保持稳定的空燃比例，车子的供油系统必须相应地修正燃料的供应量。能够在每个时刻和工况下都使最适量的空燃混合体进入发动机内并在最佳时机完全燃烧，是自汽车发明后工程师一直追求的最理想境界，但机械式的化油器和点火系统始终达不到这样全面而完美的效果，直至计算机化的电子ＥＣＵ出现才把这种情形完全改观。
电子ＥＣＵ是一个微型计算机，内有集成电路以及其它精密的电子组件，作用相当于一个“中枢神经”，里面储存了大量对应不同天气环境与发动机工况下理想的燃油供应值和点火正时值组合。“中枢神经”通过对来自众多传感器的进气管空气流量、温度、节气门的开启角度、删节轴转速等数据进行汇集、分析和计算，在千分之几秒内高速油量来配合实时的环境和工况，再在形成理想比例的混合气进入气缸后发出点火值念，保证气缸内的燃料完全燃烧，减少了废气排放物和燃油消耗之余亦提高了进气效率，增强了发动机的功率和扭矩。
经计算机监控的发动机，基本上在全时间都能控制发挥最佳效率的空燃比和点火时间，达到了在化油器和机械点火系统时代不可想象的省油＋大功率的梦幻效果。以国内车迷都很熟悉的上海大众桑塔纳为例，老款的化油器１. ８升发动机只有８８. ５hp(66kw) 功率，但转用了由电子ＥＣＵ监控的电喷发动机后，韵肱量和基本设计不变的情况下，最大功率竟提升超过１２％——达到９９hp( ７４kw) ！而耗油量更从每百公里７. ９升下降至５. ７升，另外同系的１.６升发动机在电子化后最大功率也有８６hp ，几乎追上了老款１. ８升的功率。最后在计算机优化整个燃烧过程和在三元催化器的帮助下，这款二十多年前设计的汽车尾气排放也达到了欧２标准，由此可见电子ＥＣＵ的威力。
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