揭晓废气涡轮进气对发动机输出功率的影响。废气涡轮增压进气方式对发动机输出功率的影响。从原理上讲，涡轮增压并无神秘之处，涡轮增压技术就是一种提高发动机的进气能力的方法。它采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了。
废气涡轮增压的目的不仅仅是保证发动机按原设计标准所需的15份空气，而是可以超过原设计标准的30%以上向发动机输入更多的空气，此时只需通过调整发动机控制电脑的数据来增加油料的供应，便可让发动机在工作效率不变的前提下输出比原设计大40%的功率。而要达到向发动机输入超过原设计标准的30%的空气，发动机的转速必须接近2500-3000转，此时的发动机排气推力才能让废气涡轮转动到每分钟10万转以上，压缩机开始工作并向发动机输送额外多的空气，以满足经过修改后的发动机控制电脑所指令的额外的燃油的需求。
因此，发动机在2500－3000转以下时，空气压缩机是不工作的。如果在发动机在2500-3000转以下空气压缩机工作的话，将由于多余发动机燃油所需的空气量而造成混合气极度过稀的结果，以至于混合气不能燃烧，发动机不能工作。这就是造成安装有废气涡轮增压发动机的汽车所独有的”滞后”现象产生的原因。一句话说完，废气涡轮增压器不是为让发动机发出原设计标定的最大功率而设计的，而是为在发动机在效率不变的前提下发出比原设计标定功率高出40%以上的功率而设计的。废气涡轮增压发动机和不加装废气涡轮增压的同型发动机相比，如果不考虑发动机功率增加这个因素，废气涡轮增压发动机不但不能省油，反而还会更费油，这就是我们常见的同类型的1.8车和1.8T(Ｔ即废气涡轮增压发动机的通用英文标记)车相比，1.8T的车反而更费油的原因。
当然，如果用相同功率的废气涡轮增压发动机和不加装废气涡轮增压的同型发动机相比的话，相同功率的废气涡轮增压发动机肯定比不加装废气涡轮增压的相同功率的发动机省油。
实际上废气涡轮增压器并非在10万转时才会对空气增压，为什么设计时不将发动机控制电脑编程为随不同的增压度控制供油量呢？不是做不到而是废气涡轮增压的目的不是如惯性涡轮增压器那样让发动机只发出原设计标定的最大功率，废气涡轮增压的目的是让发动机在效率不变的前提下发出比原设计标定功率高出40%以上的功率。向惯性涡轮增压器那样让发动机只发出原设计标定的最大功率对废气涡轮增压器来讲毫无意义，所以它一定要在发动机2500-3000转时才会发挥作用。
今天的废气涡轮进气对发动机输出功率的影响的主要介绍就到这里了，希望以上的内容大家喜欢。如果您还有新疆ECU升级的疑问，欢迎来新疆汽车改装店咨询，我们将竭诚为您服务。