汽车改装Hi-CAM高角度凸轮轴。凸轮轴是活塞发动机里的一个重要部件，凸轮轴在曲轴输出轴带动下推动气门的开启和闭合，完成进气和废气排出。四冲程引擎的曲轴每转动720度，便完成进气、压缩、燃烧、排气的循环，而凸轮轴准确完成开启关闭气门的动作，这一过程被称为气门正时。
凸轮轴有其固定的从开启到关闭气门的工作角度，以360度为一周，一般车型凸轮轴的工作角度约为240度，即凸轮轴转动240度就可使气门完成从开启到关闭的全过程。汽车改装中的高角度凸轮轴是指凸轮轴工作角度比原厂大，即气门的开启时间得以延长，开度也比原厂大，提高了进排气流量以提高动力输出。高角度凸轮轴主要分为只提高较小工作角度的大角度凸轮轴，一般这类凸轮轴工作角度在270度以内，主要是以提高中高转速扭力及马力为主要目的，属于照顾日常使用的街道运动凸轮轴。
凸轮轴工作角度超过280度，就可称为高角度凸轮轴，高角度凸轮轴不仅工作角度大，而且扬程也高，使发动机高转速时的动力提升很多，但发动机在低转速时会因为气缸密封性不好而导致怠速严重抖动甚至熄火，所以一般只运用于竞赛用途。一般而言使用如此大角度的凸轮轴需要同时搭配提高压缩比或高密齿比变速箱来改善低转速时动力输出的迟滞。
对于涡轮增压式引擎，更换大角度凸轮轴同样重要，原厂为了尽量减少涡轮迟滞现象，一般采用小角度低扬程的凸轮轴，这样凸轮轴就成了制约进排气的最后一个瓶颈。为了提高引擎输出功率单纯提高增压器增压值，而不改变实际的进、排气量，进入气缸内的压缩空气仍然无法完全发挥作用，增压器排气端没有足够的废气驱动，引擎依然不能真正被提高应有的动力输出。与自然吸气引擎的高角度凸轮轴设计原则不同，涡轮增压式引擎的凸轮轴作用角度不能过大使气门重叠过大，以免发生严重的涡轮迟滞现象，增加凸轮轴扬程才是增加进、排气量的根本。
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