1.砂轮磨损
砂轮的磨损主要包括两个层面：磨粒损耗和砂轮失效，下面进行分别阐述。
磨粒损耗
砂轮表面磨粒的损耗,可以分为三种不同的形式：
①磨粒的钝化磨削过程中由于砂轮钝化会使磨削力和磨削温度显著增加，甚至会烧伤 工件表面，这时观察砂轮表面的磨粒切削刃处产生了小平面、光滑发亮，称之为磨粒切削刃钝 化或平台磨损。它使砂轮的切削能力迅速降低。
②磨粒的破碎当磨粒切削刃处的内应力超过它的断裂强度时就会产生局部破碎。随 着磨粒切削刃处所受载荷大小和晶体结构的不同，有时在磨粒切削刃附近发生微破碎，形成新 的锋刃；有的则在磨粒深部发生破裂，形成较大破损。
③磨粒的脱落砂轮上的磨粒是由黏结剂黏结在砂轮上的，黏结剂与磨粒结合处称为结 合桥。当磨粒上的切削刃变钝时切削力增大，结合强度不够，致使结合桥折断,造成整个磨粒 脱落；或者因为切削深度过大或者砂轮硬度过软，都会使作用于磨粒上的法向力大于磨粒结合 桥所能承受的极限，造成整颗磨粒脱落。
砂轮失效
随着砂轮工作时间的延长,其切削能力逐渐降低，最终不能正常磨削，不能达到规定的加 工精度和表面质量，这时砂轮失效。其形式有以下三种：
①砂轮工作表面变钝使用磨粒不易破裂或硬度大的砂轮磨削时，这种现象多见。即磨 粒在工作中磨损，使刃口变钝，出现明显的小平面，但它并不产生磨粒裂开或从结合剂上脱落 的自锐现象，致使磨削力显著增大、工件发热以及出现明显的振动和噪声，不能很好地切除金
属。这时砂轮必须重新进行修整。
②砂轮工作表面堵塞用细粒度、密组织或硬度大的砂轮磨削软钢或有色金属等材料 时，容易出现砂轮堵塞现象。这时，切屑黏附在磨粒切削刃和结合桥上，糊塞了磨粒间的孔隙， 用肉眼可以明显地看到砂轮表面上形成一层金属薄层或连带油泥的黑亮层，砂轮的磨削能力 明显降低，磨削功率增大，工件发热，以致工件表面发生烧伤现象或出现明显的振动或噪声。 砂轮必须重新进行修整才能恢复工作能力。
③砂轮轮廓畸变用低硬度、粗粒度、疏松组织号的砂轮磨削时或磨削有一定精度要求 的成形面时容易出现这种现象。前者是因为磨粒脱落非常显著，自锐作用过强，不能保持砂轮 正确的轮廓形状（产生畸变）；后者则因成形面精度要求高，虽然砂轮有正常的自锐作用，但由 于磨粒脱落，微破碎或局部破碎的随机性，不能使砂轮保持精确的轮廓形状。砂轮也需要重新 进行修整。
砂轮耐用度及磨削比
砂轮耐用度了是砂轮相邻两次修整间的磨削时间，也可以是磨削的工件个数。可以通过 实验建立了和各因素间的经验公式。
单位时间内磨除工件材料的体积与砂轮磨耗体积之比称为磨削比，以G表示
Gr = Qw/Qs (3.1)
式中为工件去除率,mm3/S;(3s为砂轮磨损率,imn3/S。
砂轮磨损率&与磨削比G成反比,是切除单位体积材料所消耗的砂轮体积。粗磨时常用 磨削比来评价砂轮的切削性能。
砂轮修整技术
当砂轮出现耗损时，要求重新修整砂轮，修整是整形和修锐的总称。整形是使砂轮具有一 定精度要求的几何形状;修锐是去除磨粒间的结合剂，使磨粒突出结合剂一定高度（一般磨粒 尺寸的1/3左右），形成良好的切削刃和足够的容屑空间。普通砂轮的整形和修锐一般是合二 为一进行的，超硬磨料砂轮的整形和修锐一般分开。前者是为了获得理想的砂轮几何形状，后 者是为了提高磨削锋利度。
砂轮修整从本质上讲是对砂轮的加工，因此有很多方法都可以用于砂轮修整，如车削、磨 削及电解等。车削法就是将修整工具看做车刀，被修整砂轮视为工件，对砂轮表面进行修整。 磨削法则是将修整工具看做砂轮，被修整的砂轮则视为被磨的工件。电解法是通过特殊的电 源、电解液等去除金属结合剂，使磨粒露出，达到修锐的目的。具体方法将在后面相关部分作 介绍。