鹤壁市凯科分析仪器有限公司,主要生产发热量,量热仪 ,测硫仪,定硫仪,煤炭化验设备,煤质分析仪器,广泛应用于电力、煤炭、冶金、化工、医药、建材、大专院校以及监督部门.是我国煤质 分析行业的精英之一.联系人:王经理 咨询电话:15939233567.
汽车行业在汽车产品方面所作的努力主要有以下三个方面：
一是推动传统燃油汽车节能技术进步与运用，有效降低单车的燃料消耗量。目前我国汽车单车油耗水平比欧洲和日本要高20%，我国传统汽车的节能潜力很大，首先我们应优化汽车产品结构，重点发展节能的小排量汽车，提高小型车的市场份额。其次加大汽车节能技术的研发投入力度，加强高效动力总成，车身轻量化等节能技术研发及运用，进一步降低油耗和减少排放。三是发展清洁柴油乘用车技术，降低单车的油耗水平。四是加快非插电式混合动力技术研发及产业化，尽快推进混合动力公交车的普及。到2015年，国内大型汽车企业集团和骨干企业汽车关键技术争取达到国际水平，为节能减排作出应有的贡献。
二是加快培育和发展，以纯电驱动为战略导向的新能源汽车。新能源汽车的全生命周期节能效果十分明显，传统汽车的能源转化率只有17%，考虑燃煤发电的效率损失以后，纯电动汽车总效率大于30%，就是因为你把煤发出电，这个当中要损耗掉好多，然后把电再变化电动汽车的驱动力，这当中消耗率是很高的，我们如果直接拿汽柴油去烧，这个能源转化效率只有17%。所以可以看出来，电动汽车约为传统汽车的两倍，能源效率是传统汽车的两倍。并可视为无尾气排放，具有节能环保，使用成本低等优点，可以大幅度减少石油消耗，甚至不使用石油。发展新能源汽车能够降低对石油资源的对外依存度，对我国的能源安全有着现实意义。并且近十年来，油价持续上涨，2003年，美国德克萨斯州原油WTI和布伦特原油，就是北海原油的全年平均期货价格分别是每桶31美元和28.5美元，但是截止到这个月9月3号，WTI和布伦特原油的期货价格分别为每桶108.5美元和115.7美元，分别上涨了约250%和306%，十年间，油价就涨了这么多，这对消费者构成了巨大的压力。今后价格走势总趋势还会上涨，发展新能源汽车从使用经济性考虑，也有着现实意义，刚才万钢部长也讲了，电动车可能买的时候贵一点，但是在使用的时候，它的成本还是比较低的。电动汽车的运行成本要低于燃油汽车，今后这一趋势可能更加明显，如果你油价涨得还厉害，那么这个趋势就还要明显。电动汽车使用煤炭、水电和煤炭和其他可再生能源生产电力，也能够促进智能电网的建设，我国能源消费结构向以电代油的转变有着重大意义，有助于国家能源结构调整。简而言之，发展新能源汽车，对实现能源产业与汽车产业的协调发展意义深远，不仅能解决石化资源短缺问题，提高能源的利用效率，而且能够显著降低污染物的排放和温室气体的排放。我们应加快培育和发展新能源汽车，但是纯电动汽车受到电池技术的制约，现在还远未普及，我们还在探索其他的汽车能源的解决途径。
第三是发展替代燃料汽车。天然气是优质高效的清洁能源，二氧化碳和氮氧化物的排放明显优于汽柴油燃料，是重要的车用替代燃料。因此在每年纯电动汽车的过渡期内，也应该因地制宜地发展替代燃料汽车。天然气现在比汽柴油有经济优势和环保优势，鼓励天然气，包括压缩的天然气，生物燃料替代燃料汽车的发展，促进车用能源多元化也是当前一条现实的路子。所以不少地方，包括国外也在搞天然气的加气站。如果技术能得以突破，发展以纯电动汽车汽车为代表的新能源汽车，是缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境的根本举措。
第三个大问题，就是刚才万钢部长出的题目，介绍一下美国电动汽车研发的最新动向，刚才我也跟万部长讲了，我无意为任何一款汽车作业务推销员，所以我把凡是形容的形容词全部拿掉，最好最坏什么样的，全部拿掉，我只是客观地给大家讲一下我看到的和听到的情况。在科技部等部门的支持下，我国从八五期间就开始重视电动汽车的研发，在多向项政策的引导与促进下，我国新能源汽车产业发展取得了一些成绩，但是由于我国汽车工业整体的创新能力还比较弱，基础研发和产业化能力尚显不足，我国新能源汽车仍存在规模化销售的成熟车型少，生产成本高，充电不便等突出的问题。新能源汽车仍然难以得到普通消费者的亲睐，步入寻常百姓家仍然任重而道远。而在大洋彼岸的美国，最近特斯拉公司的的一款纯电动车风头正劲，2013年一季度实现了盈利，在这个之前，我查了一下，它是亏损，但今年上半年它开始实现盈利，并且成为同期北美电动汽车销量的冠军，最近有消息说已经打入了香港市场，获得了三百辆的定单，它的股票价格也一路飙升，最高的时候达到每股118美元，后来又降低到90多美元，有个纽约时报的记者试乘了一下这个车，就说它不好，不管怎么说，它的股票涨得很厉害。今年6月13号，我利用转机的机会，参观了特斯拉的电动汽车工厂，并且会见了他的经营者马斯克，是南非人，非常阳光的一个人，也很随意的一个人。第一，特斯拉的三步走发展战略，在发展战略上，特斯拉提出三步走的战略，即先生产面向小众的高端产品，再以中端中等价位，使更多的顾客可以接受，最后生产大众化的产品。2008年它推出的纯电动跑车，是仿英国的莲花跑车，定位是高端，价格极贵，但其凭借着，说每小时车速从0到100公里加速时间仅需要3.7秒，以这个为噱头，以这个为卖点，它的优越性就成为全世界行业的热点，当然我今天早晨还说，这不是什么必须的事情，但它把这个当自己的卖点。2012年推出的Model S，定位是中端，销量也成倍提高。它们的目标是实现电池技术的突破，并大幅度降低成本以后，第三代产品售价争取要降到三万美金所谓平民价。现在大概还要7万5到11万美金一辆车。明年将推出SUV电动汽车，三步走战略是特斯拉在电动汽车性价比不具备与传统汽车竞争能力时候采取的策略，在美国的创新土壤当中，很多具有强烈环保意识和追求高技术的潮流人士，对于车辆的价格不太敏感，因此豪华、智能和高性能的特点，使得特斯拉的车进入很多美国富人家庭。我去的时候他们告诉我，今年上半年的销量是四千辆，已经扭亏为盈。大家注意一下，我没有任何形容词说这个三步走是对的，
第二，创新产品的设计与开发，2012年上市的Model S是一款跑车型的高端纯电动汽车，外观比较圆润流程，内部配置是高端的，车轴距长达2959毫米，全长4978毫米，宽1963毫米，空间表现还是比较高档的，相当于宝马5系列的水平，顶配车型搭载85公斤小时的钴酸铝锂电池，最大扭矩600牛顿米，最高时速每小时208公里，每小时的速度从0加速到100公里的加速时间是美国汽车协会给它评定的，是4.4秒，它自己说是3.9秒，我也坐了，但是我觉得很不舒服。该车型被评为2013年度汽车第一大奖，参评的对象包括燃油汽车在内，我问到了关于电池的问题，钴酸电池的发明专利是日本松下，一辆车电池总重他说接近有六百公斤，所以谈不上比其他电池有突破性的优势。
他们介绍特斯拉的技术是在电力控制系统上有自己的独特技术，这样一款车应该承认是在追求性能卓越的设计理念指导下，融进了多种的先进的技术，确实融进了很多先进的技术，特斯拉的主要创业人马斯克是电子支付软件的专利人，除了特斯拉的电动汽车业务以外，他还经营火箭发射和太阳能的发电业务，最近又提出了管到的快用系统，可能大家在电视上也看到，如果用它这个系统从美国跑到中国四个小时就够了，但是能不能行不知道，他自己搞出这么一套系统来。所以可以说是一个创新奇才，啥都干的这么一个人。Model S没有复杂的中央控制台按钮，中控操作通过一块17英寸的超大触摸屏来完成，汽车的卫星导航3G无线通讯一应俱全，Model S动力电池系统，集成了七千多节的松下18650型号的钴酸铝锂电池，提供85千瓦时的电量。为了解决数千个电池单体的集成难题，特斯拉对这些电池采用了分层管理的设计，每69个电池单元并连成一个电池组，有9个电池组又串连成一个电池块，最后再串联成整块的电池板，每个电池单元、电池组和电池方块都有保险丝，每个层级都会有电流、电压和温度的监控，先进的电池管理系统，是保证复杂电池板正常运行的关键，这也是特斯拉最重要的商业机密，他认为他技术在这个点。为了让有限的电池容量带来更长的续航的里程，Model S采用了高度集成的底盘和全铝合金车身，Model S电池板重大约600公斤，Model S的设计团队将电池、电机、控制系统几乎都集成到了车架上，车架成为了电池外撬的一部分，车体强度也得到了增加。在增加安全性的同时，也降低了电池包本身的重量。最早电动汽车，几乎国内的我都看过，包括东风汽车原来搞的我都看过，他们当时把电池摆在后尾座上，很多我都看过，最早的电动汽车我打开前盖后盖，有的电池都放在那个地方，但是特斯拉的都是空的，后来我听说国内也有这样的，都放在车架上。
第三就是他在营销方面做了点功夫。体验式的营销和电子商务销售模式，与传统车的经销商网络不同，特斯拉采用苹果式的体验店销售模式，这些体验店由特斯拉直接管理，与经销商无关，在特斯拉的体验店里面，顾客只要缴纳五千美金的定金，特斯拉就会将汽车送货上门，特斯拉在销售模式上，是首个依托互联网销售的品牌，这些举措都将对传统的汽车营销模式造成冲击。现在我们大量的还是靠4S店，它这套办法来了以后，可能对于我们现在营销模式也会带来冲击。特斯拉公司计划在2013年，在全球开设25家体验店，其中有一家已经落户在北京的芳草地购物中心，目前处于建店和筹备阶段。
第四，关于充电网络建设与服务。充电问题是电动车进入商业化的又一个重要问题，特斯拉提供多种充电方案，其中包括家庭充电，充电速度由充电电压来决定，Model S支持240伏和110伏两个电压的充电，目前我们家用的电压就可以充电。特斯拉Model S开发了比单枪充电快一倍的双枪充电技术，充电一小时，可以行驶99公里，为了满足用户长途出行时的充电困扰，特斯拉推出了超级充电站，特斯拉在它的超级充电站为车主提供了两种可选的方案。第一种是免费充电，它搞了不少太阳能电站，你去充，不要钱。第二种是有偿更换电池，更换电池的方案，我记得过去我们国内也考虑过，甚至可以考虑电池从整车的价格当中剔除出去，由专门的电池供应商，以租赁方式来经营。特斯拉承诺，超级充电站针对特斯拉的电动汽车用户，提供终身免费的充电服务，特斯拉的超级充电站能在半小时内为Model S补充足够行驶240公里所需的电量。特斯拉计划在2015年前建成一百座超级充电站，覆盖全美，使用户能够驾驶特斯拉电动汽车周游全美，这样消费者才能够放心地使用。
第五是特斯拉从加利福尼亚州零排放额度交易当中获益匪浅。加州规定，所有在该州销售的大车企，都要满足一定比例的零排放额度，用分数来计算，不达标的车企或者选择缴纳罚款，或者从其他车企来购买分数，就像类似于购买碳排放一样，否则就会被驱逐出加州市场。特斯拉作为销售销量小的车企，自身无需满足额度的要求，因此成为零排放车额度的卖家。一季度特斯拉在加州出售零排放车的额度当中，就收入了6800万美元，政策上来讲，对它是很大的鼓励。