我国一向都是动力消耗大国，动力花费总量大，并且在花费构造上，煤炭占的比重比较高，清洗动力的比重比较低。
“从1979年到现在，我国一向保持着动力高速增加，增加速度高于国际平均水平。”韩文科通知记者，在2000年以前，我国的动力花费增加速度是国际平均水平的3倍。2003到2004年，我国的动力花费增加速度一度超越15%，但经济增加速度仅维持在10%摆布。“所以我国曩昔几年的动力是极其粗豪式的增加。”
据统计，从2000年到2011年，我国二氧化碳排放量增加53.2亿吨，占同期全球增加总量63%。“换言之，国际上增加的二氧化碳大多数是我国奉献的。”韩文科表明。
粗豪型的动力消耗形式，带来的是十分严重的动力环境疑问。从2013年1月份开端，我国的雾霾表象大面积频发，华东等人员集聚区域状况也比较严重。大家呼吸不到新鲜的空气，接连几天都不能出门。
不过，韩文科也表明，从动力和经济的联系来看，当前我国动力的需要整体平稳，动力花费的增速也在下降。“最主要的就是挤掉了我国在曩昔粗豪式经济增加形式下动力虚增的很多花费需要。”他通知记者，从当前的状况来看，动力经济的整体局势在进一步好转。
2012年，我国动力花费是增加6.2%，2013年现已下降到3.7%。一起，GDP能耗等等下降也比较快。
在操控动力消耗总量的一起，我国也加大了大气污染管理力度。2013年5月，中央政府发布大气污染防治行动计划，一起提出大气污染防治国十条，清晰要操控煤炭花费总量，并下降PM2.5的浓度。
“依据最新发布的数据，2014年和2013年比较，在国家监控70多个城市里边，PM2.5的浓度下降了7.5%。”韩文科通知记者，国十条现已开始发挥了作用。
在韩文科看来，我国仍是要进一步大力发展绿色清洗动力，优化动力构造。“一方面，我们要下降动力的需要增加速度；另一方面，也要不断地改进构造。”他表明，发展清洗动力，仍然是将来动力与环境保护的要害。
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