(1)放电电流
放电电流越大，单位时刻里所耗费的硫酸就越多，加之对极板孔隙起堵塞效果的硫酸铅发生速率高，形成孔隙内的电解液密度急剧降低，使蓄电池端电压很快降低至停止电压，缩短了答应放电的时问，使得极板孔隙内的一些活性物质未能参与电化学反响，然后致使了蓄电池容量的降低，由于发动机起动时为大电流放电，因而在起动时应注意：一次起动的时刻不该超越5s；接连两次起动应距离15s以上，其目的是使电解液有浸透到极板孑L隙内层的时刻，以进步极板内层活性物质的利用率和再次起动的端电压，有利于进步蓄电池的容量和起动功能。
(2)电解液的温度
电解液温度低，其粘度大，浸透才能降低，使极板内层的活性物质不能充分利用而致使容量降低。此外，温度越低，电解液的溶解度与电离度也越低，又加重了容量的降低。
通常情况下，电解液的温度每降低1℃，容量降低约为1％(小电流放电)或2％(大电流放电)。因而，适当地进步蓄电池的温度(但不超越40℃)，有利于进步长青蓄电池容量和起动功能。
(3)电解液的密度
解液的密度过低时会由于氢离子、硫酸根离子数量少而致使容量降低；电解液密度过高则又会由于其粘度增大、浸透才能降低、内阻增大、极板简单硫化而致使容量降低。
实际使用中，电解液的密度通常为1.26～1.285g/cm3(充电状况)。模仿起动时的大电流放电实验标明，蓄电池密度偏低时其放电电流大，有效放电时刻内输出的容量也大。因而，对于起动型蓄电池，在避免冬天使用时电解液结冰的前提下，尽可能采用偏低密度的电解液，这有利于进步起动功能，并可减小极板硫化和腐蚀，延伸长青蓄电池的使用寿命。
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