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加水电池哪家免维护走出蓄电池使用维护的误区

2014年11月14日 00:15:00 发布

加水电池哪家免维护它的功能好坏将直接影响车辆的正常作业。但有些轿车驾驶、修理人员对蓄电池的运用保护不了解或不重视,然后形成蓄电池前期损坏,乃至损坏其他用电设备。
走出蓄电池运用保护的误区
蓄电池是轿车的重要电气设备,它的功能好坏将直接影响车辆的正常作业。但有些轿车驾驶、修理人员对蓄电池的运用保护不了解或不重视,然后形成蓄电池前期损坏,乃至损坏其他用电设备。
 
1.蓄电池运用误区
 
1.1蓄电池电荷容量与发起机不匹配
根据发起机类型和运用条件合理选用蓄电池的电荷容量,是进步蓄电池的经济性,延伸其运用寿数的重要途径之一。起动机起动发起机时,蓄电池输出的电流很大,在通常状况下为150A-200A,在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。假如蓄电池电荷容量与发起机不匹配,蓄电池电荷容量偏小,则在起动阻力大时,小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的状况下,必然加快单位时间内活性物质与硫酸的反响,使蓄电池温度升高,极板因过负荷而曲折,成果形成活性物质很多掉落,极板前期损坏,然后使蓄电池寿数大大缩短。假如蓄电池电荷容量偏大,尽管不会发作上述问题,但不能充分利用其活性物质,使蓄电池经济性下降。因而蓄电池的电荷容量,一定要与发起机相匹配。通常蓄电池电荷容量的挑选,应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。
 
1.2蓄电池并联混用
有些驾驶员在起动发起机时,因原有蓄电池存电缺乏,就并联上一只足够电的蓄电池共同运用。实际上并联后足够电的蓄电池会以很大的充电电流向存电缺乏的蓄电池充电,很容易形成极板活性物质掉落,影响其运用寿数。一起蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流,更不利于发起机的起动。准确的办法应当是把存电缺乏的蓄电池拆下,换上足够电的蓄电池,然后再起动发起机。
 
1.3蓄电池串联混用
在蓄电池运用中,有时会呈现新、旧蓄电池串联运用的表象,殊不知,这种做法会缩短蓄电池的运用寿数。因为新蓄电池内的化学反响物质较多,端电压较高,内阻较小(12V新蓄电池内阻只要0.015-0.018Ω);而旧蓄电池端电压较低,内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。假如将新、旧蓄电池串联混用,那么在充电状况下,旧蓄电池两头的充电电压将高于新蓄电池两头的充电电压,成果形成新蓄电池充电没有足够而旧蓄电池充电早已过高;在放电状况下,因为新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大,成果形成旧蓄电池过量放电,乃至形成旧蓄电池反极。因而对蓄电池决不能新、旧混用。
别的,不一样电荷容量的蓄电池也不能串联混用,因为两种电荷容量不一样的蓄电池串联运用时,往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电,缩短其运用寿数。
 
1.4柴油车蓄电池单格损坏仍持续运用
因为柴油发起机压缩比较大,所需起动转矩也较大,所以通常柴油机均选用24V电压起动,以进步起动机的比功率,但发电机和全车用电设备仍用12V电压,因而柴油车电路中装有电压转换开关,起动时转换开关将两只12V蓄电池串联作业,以24V电压供电,在非起动状况时,转换开关又将两只蓄电池恢复为并联作业,以满意12V电压的需求。但当其中一只蓄电池某单格损坏时,有些驾驶员便将其短路后持续运用,这样因为两只蓄电池端电压不等,会形成较大的放电电流和充电电流,致使蓄电池和发电机损坏,因而柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理,而不可将单格蓄电池短路后持续运用。
 
1.5忽略疏通通气孔

蓄电池在充放电过程中会发生氢气和氧气,特别在过充电时,水被电解而发生很多的氢气和氧气。蓄电池加液孔盖上的通气孔即是用来散发这些气体的。平常假如忽略通气孔的疏通,形成通气孔阻塞,蓄电池在化学反响时发生的热量和气体无法散发,会使蓄电池内部温度和压力不断升高,终究致使蓄电池爆炸。因而在平常保护中应留意疏通通气孔,避免脏物阻塞通气孔。

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