以电动轿车为代表的新能源轿车的研制出产被提上了日程。然而，因为电动轿车出产一直没有职业规范，再加上商品质量良莠不齐、交通等配套方针不完善等要素，致使新能源轿车工业开展缓慢。
当前我国新能源轿车还处于从研制向工业化的推广应用期间，一汽、春风、长安、奇瑞、北汽、吉祥、华晨等简直一切轿车整车公司悉数投入了新能源轿车的研制，电池、电机等要害零部件公司很多出现。
有专家指出，国家应当出台新的方针推进新能源轿车的开展，北京市能够会集优势力气，参与新能源轿车的研制，而在新能源轿车的研制过程中，除了要关注其技术含量，还应关注其外观设计和人机成效方面的研讨。在电动轿车开展之初就统一电池规范，为今后设立“加电站”打下根底。直至今天，与新能源轿车有关的商品职业规范仍然没有出炉，使得很多出产制作公司处于摸着石头过河状况。
跨过新能源轿车技术门槛需方针支持
对于当前电动轿车存在价格高、充电相对不方便的疑问，有委员主张，电动轿车和电动轿车电池应分开开展，轿车制作厂首要出产轿车，电池出产厂则出产统一规范的电池，并树立加电站，能够像加油相同加“电池”，推进电动轿车的开展，一起也可避免因电池不能通用形成的更换本钱、环保本钱添加的疑问。
发达国家在新能源轿车工业上剧烈争夺的即是“规范”,谁先做出来,就意味着确立了职业规范,在后期也就拥有更多话语权，获得规范拟定权可使公司在未来数十年中获益。而中国新能源轿车工业开展却难寻觅职业规范，规范或方针缺失将致使新能源职业无序开展，假如面临工业过剩，既糟蹋财力物力，又延误了研制及赶超国际新能源轿车开展的脚步。
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