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六、轴承过热表现为轴承端盖过热。
1 )如果轴承本身无毛病而出现过热现象，主要是润滑系统如：供油不足、管路堵塞、油质太差等原因所引起；若轴承处发生尖鸣声则是由于供油太多。
2 ) 由于轴承安装失误如基准不对、联轴器未校正等，会引起该轴承或其他轴承发热。
3 ) 各处轴承与轴颈装配时的彳|向和轴向间隙过小或过大：间隙过小会因得不到充分润滑& 发热、甚至烧坏；间隙过大，油可自由流出，使金属直接接触，产生撞击而致温度升高；当间隙不均匀时会使接触面小或贴合不勻而造成轴承偏磨、发热。
4 ) 轴承卡死的主要原因是调整或装配不当。故轴瓦刮研后的接触面必须达到技术要求，并作好装配记号，预紧力应符合规定。
5 ) 当主轴安装在两个轴承上时，其轴线必须位于同一水平面上，并与两侧气缸轴线垂直。否則，由于主轴的偏斜或翘曲，会造成轴承过热和机件的过快磨损。
6 ) 轴瓦在浇注合金时、若加热不充分或未一次浇完，贝Ij轴瓦上可能产生裂纹；润滑油就会由此流出而致润滑不良、.油膜也会被破坏使轴承过热，故裂纹瓦不能使用。
7 ) 对称平衡型（H 型）压缩机安装时没有校正、校平，没有调好间隙。如果间隙过小，会使主轴承过热、烧坏和造成严重事故。因此，如图7-1所示，安裝时g,要比&间隙大几倍，且位置不能颠倒；A 处要留有规定的间隙；C 处摆差应<0.03mm, D 处摆差应< 0 . 02mm。
