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摩托车活塞常用材料为铸铁和铝合金，铝合金又可分为铝铜合金（Y合金）和铝硅合（LoEx合金）；毛坯加工方法可分为铸造和锻造两种，而铸造铝合金活塞由于其成本低而一般内燃机广泛使用，但在二冲程柴油机中仍采用铸铁活塞；大量生产时采用金属模铸造，单件生产时则用砂型铸造，最新可采用挤压铸造。对于摩托车，常用材料为ZL108、ZL109、ZL117等，通用的毛坯加工方法是金属型铸造，且金属模应采用下抽芯模具，而液态模锻工艺是其发展方向，热处理通常采用固溶强化（相当于钢的淬火）及完全人工时效（T6），也有采用淬火及稳定化回火（T7）的。
摩托车齿轮的结构特点目前形成一定生产批量的各类摩托车，其发动机排量多在5041 50 mL之间，作为与之相应的变速齿轮总成，其齿轮模数多在1．25～2 mm 范围内．且太多为直齿圆柱齿轮，根据整车的性能要求，齿轮精度接8—7—7 GB10095—88控制，齿轮总成中一半左右的齿轮为端面带凸台结构，齿轮的定位孔径为矩形花键孔和光孔两类．传动主轴和副轴均为矩形花键轴，齿轮材料一般多用20CrMo等。
齿坯精度是影响齿轮精度的重要因素之一， 尤其是齿坯基准端面跳动和内孔尺寸偏差，将直接影响制齿的齿形、齿向、周节累积和齿圈径向跳动等项精度，因此，严格控制基准面、基准孔的位置及尺寸精度，对于所有齿轮件的加工均是十分重要的。
