宝鸡交通设施获悉来自中国、美国、新西兰等地的交通工程师们，围绕不起眼的“马路牙子”，展开了一场热烈而坦诚的讨论。大家才发现这个看似简单的路缘石，原来蕴藏着许多学问。在路缘石这个问题上，无论从作用还是做法上，我国至今仍有很多认识不足与误区。在智慧城市的口号越来越响亮的今天，我们低下头，看看脚边的马路牙子，也许对智慧发展，会有一种新的认识。
陕西交通设施制作流程：首先，在国内技术规范里，关于路缘石的英文翻译是不完整的。英文中的路缘石不是单纯的curb（英文直译：镶边、栏，阻隔的意思）, 而是curb and gutter（美式英语，gutter是边槽的意思），或者kerb and flat channel（英式英语），两种说法都包括了镶边和收水槽两部分。
第二，按照美国工程师的定义，在技术界定上，一条道路有没有路缘石是很重要的，直接牵扯到排水的形式；有路缘石的路，英文叫close section，即封闭式道路；而没有路缘石的路，叫open section，即开放式道路，水会直接排入路侧草地或土地里去。
陕西交通设施材料在封闭式道路上，水被路缘石挡住，并通过收水槽排入收水井。不要小看这个收水槽的倾角，因为道路的横断面是中间高，两侧低的，所以可以沿途迅速地将水排向道路的两侧。
当然，不是必须要让水流沿着道路的纵向排水，但这样的做法，就可以只在路外侧的排水沟做纵向坡度，而不需要沿主路面做很多纵向路面的收水井。这个看似简单的差异，会节省大量的筑路成本，将筑路工艺也简单化。
这就是为什么国内很多道路下小雨后，路面的积水排不掉的原因，因为纵向径流没有形成连续性，横向又没有排水设置。
同时也引出的另外一个话题，对于开放式道路和封闭式道路的理解，国内过去的理解上也许有些问题，并不是用护栏和铁丝网拦住的路就是封闭式道路，而是指排水方式是封闭的还是开放的。
第三，单纯只做立面的施工太费工了，而且没解决收水的实际问题，就等于施工过程多了很多工序，自然也增加了大量的成本。而美国和新西兰的路缘石施工，共同特点都是利用水泥浇筑，借用模具一次成型。如下图所示：
第四，材质问题。利用花岗岩做路缘石，显然是一项昂贵的投资，不仅工时消耗巨大，而且花岗岩是不可再生资源，虽然从材质角度而言坚硬美观，但是把好好的山体削掉变成路缘石，还很难直接制作收水槽，况且路是要定期翻修的，这种投入的经济代价和环境代价都是值得商榷的。
国内有些地方的领导很英明，已经命令禁止用花岗岩做路缘石和挡车石，就是考虑到经济成本和自然生态的保护。下图是美国做好后的路缘石的样子，看看立面的收水模式，不值得我们好好学习吗？
第五，路缘石的高度。国内现在为了阻挡机动车开上人行道，把路缘石越做越高，一般的城市道路是20厘米，有的地方甚至高达25厘米。这种做法会导致一些危险隐患：比如机动车紧急避险时会增加破坏力，容易撞破轮胎，引发恶性事故；大货车单边碾压时造成倾覆；车辆靠边停车时可能会伤及车胎和轮毂；行人意外跌落时，会增加伤害程度；以及在一些特殊位置处会增加步行的难度，特别是老年人。
在美国，路缘石的高度是不超过15厘米的，它的作用主要是收水和约束一下车辆的随意攀爬，而不是用来阻挡车辆的。用来挡车的，要么是护栏，要么是挡车桩，可以根据具体需要设置。
因此，不能用路缘石来承担阻挡车辆的功能，因为成本和安全都存在问题
第六，道路到底如何排水。关于这个问题，中美工程师的观点差距有些大，因为涉及的专业知识太多，难以简单描述。基本的观点是，中国的道路在排水问题上，似乎有很多地方需要重新审核，特别是技术规范和应对思路方面，可以从美国工程师那里学到更有效和更节约的办法。
看似一个简单的马路牙子，会做与不会做，里面竟然蕴藏了这么多差别，看来在道路交通的问题上，无论是工程技术和管理理念，真的不需要摸着石头过河，有太多的发达国家和地区的先进经验，可以帮助我们少走很多弯路，这也是智慧发展的一种方法吧！