高防服务器资讯 飞行员黑飞坠亡获赔143万 专家称黑飞普遍须加强监管，某航空公司飞行员赵新宇，利用假期和一名美籍飞行员驾驶一架小型飞机“黑飞”，不料飞机坠毁两人遇难。事后，赵新宇的家人将组织实施飞行的公司及负责人诉至法院索赔182万元。4月13日下午，北京市三中院开庭审理此案，二审判决被告赔偿赵新宇家人143万余元。
黑飞坠机两人身亡
据了解，男子赵新宇从部队退役后成为鄂尔多斯市通用航空有限责任公司的一名飞行员，持有中国民航颁发的商用飞行执照。2015年4月27日，赵新宇向公司请假称回老家河北过五一，而他又在电话里告诉儿子：“爸爸要赚钱，五一不能陪你了。”
5月3日，一架小型飞机从安徽濉溪县起飞几分钟突然坠毁，两名飞行员遇难。其中一名遇难者正是赵新宇，另一名是美籍飞行员杰森。
民航华东地区管理局做出的《事故调查报告》分析称，“由于事发前涉事单位或者当时飞行员未将此次飞行任务向有关单位报告，飞机上也未安装飞行记录设备，故不能对此次事件作出客观分析。”
调查报告结论显示，涉事飞机属北京乔海航空设备有限公司(位于密云，以下简称乔海公司)生产，但未取得中国民航的型号认证和生产许可证；未取得中国民航的适航证、国籍登记证和民用航空器电台执照。
报告还指出，机上执行飞行的一名外籍飞行人员未持有中国民航飞行执照或执照认可函；此次活动未向军、民航空管部门申报；此次事件为一次非法飞行的通用航空一般飞行事故。而这种未经登记的飞行，即所谓的“黑飞”。
乔海公司以及涉事的河南乔治海茵茨飞机制造有限公司(以下简称乔治海茵茨公司)实际控制人为陈伟。
家属起诉索赔182万
事发后，赵新宇的父母认为乔海公司、乔治海茵茨公司以及陈伟，在明知公司不具备相应资质、不具备适航状态的情况下，由陈伟指令两家公司组织实施并使用该飞机进行非法飞行，造成了飞行事故。因此，赵新宇的父母提出了包括20万元精神损害抚慰金在内的182万元赔偿。
一审法院认为，在这次非法飞行中，涉事航空器的驾驶员杰森也未取得中国民航飞行执照或执照认可函，乘坐该航空器的赵新宇在飞行事故中死亡，航空器的经营者应当承担侵权责任。乔海公司作为航空器的所有者，乔治海茵茨公司作为此次飞行活动的参与实施者，均应承担侵权责任。陈伟虽然是两公司的实际控制人，但其行为应视为职务行为，所产生的法律后果由其代表的公司承受。
因此，法院一审判决乔海公司、乔治海茵茨公司赔偿赵新宇家人总计143万余元。
一审判决后3被告均不服，向市三中院提起上诉。
法院二审维持原判
4月13日下午2点，市三中院开庭审理此案，赵新宇的父母亲自出庭，被告公司的负责人陈伟以及代理人也出席庭审。法庭上，双方进行了激烈的辩论。
赵新宇的代理人表示，《事故调查报告》只字未提赵新宇的责任，没有任何证据证明其在事故中有任何过错。而该次飞行行为属于“黑飞”，赵新宇系受害人，损失应当由被告公司承担。
而被告公司的代理人称，赵新宇明知黑飞还要参与，在此次事故中存在过错，应当相应减轻被告的赔偿责任。
陈伟称，赵新宇听战友说这架飞机性能很好，觉得好玩儿想体验一下才上的飞机，而公司对此不知情。
“如果赵新宇不上飞机，飞机就不会坠机。没有人绑着他上飞机。这架飞机的副驾驶座当时被拆掉了，没有两个人的座位，他还是坐上去了。”陈伟说。
当法官问陈伟为何没有获得相关许可并黑飞时，陈伟答道：“因为发改委、民航局、工信部在这一块没有任何相关规定，是空白的。”
至于是什么原因导致坠机，陈伟称：“不好说。”
据了解，另一遇难的美籍飞行员杰森与被告公司有劳务关系。事后，杰森的家属将乔海公司、乔治海茵茨公司诉至法院。法院一审判决杰森本人承担三成责任，被告公司承担七成责任。双方均未决定是否上诉。
4月13日下午，经过近一个半小时的庭审后，法院宣布二审维持原判。
法官：涉事公司多项违法应被追责
庭审结束后，承办法官接受北京时间记者采访时表示，这是全市首例民用航空器损害责任纠纷。按照法律规定，民用航空器造成他人损害的，民用航空器的经营者应当承担侵权责任。本案中，涉事航空器未经国家许可生产，涉事飞行活动也未向相关部门申报，是一次非法行为，航空器的经营者应当承担侵权责任。
“赵新宇本人有一定过错，他本人是飞行员，对相关许可、规定应知晓，但没有证据证明其本人的过错与飞机的坠毁有直接的因果关系，因此两被告公司应担责。”承办法官表示，只有一种情况航空器的所有者可以免责，那就是证明飞行员有故意造成飞机坠毁的行为比如自杀。而本案不存在可以免责的事由以及降低两公司赔偿责任的情形，所以维持原判。
陈伟：黑飞像开车一样普遍
庭审结束后，陈伟告诉北京时间记者，尊重法院的判决，愿意赔偿赵新宇家属。陈伟毫不否认发生事故的那次飞行属于黑飞，并表示，在2016年5月17日相关规定出台以前，在低空的通用航空领域黑飞非常普遍。
陈伟透露，一般在航空领域做决定的是机长，起飞的时间以及带什么人上飞机，机长本人就可以做决定，不需要向公司汇报，“我们是一个很成熟、很专业的公司，驾机飞行就跟开个车出去一样。”
陈伟还称，“出现这样的事故很遗憾，最关键的是出了事故以后应该正确对待，积极对待，更要从法制法规、技术、等全方位的发展这一领域。”
谈到这次坠机事件，陈伟说：“就像开车出去掉到沟里一样，是很正常的事情。”记者质疑“黑飞”与开车不是一个性质时，陈伟说：“大家对飞机不了解，我公司生产的所有飞机都是我亲自试飞，我有20年驾驶飞机的经验，飞机的安全绝对可以保证。”
据了解，现年57岁的陈伟被媒体称为“黑飞狂人”。2014年4月8日，他曾驾驶一架小型飞机降落在绵阳北川新县城的一个加油站，迈出舱门要工作人员给飞机加油。这段飞机开进加油站的视频火爆网络，陈伟因为无许可组装、“黑飞”被相关部门处罚60万元。
“三年了，陈伟始终不露面，也没有说过一次道歉的话。我至今还不知道我儿子到底是什么原因坠机的。陈伟一会儿说是美国人开的飞机，一会儿又说是我儿子开的。”赵父生气的说，他知道人死不能复生，但陈伟的行为犹如往他的伤口上撒盐。
赵父还质疑道：“没有生产许可，没有飞行许可，黑飞为什么没有人管？陈伟他们为什么敢这么大胆？我希望有关职能部门能够管一管，制止黑飞，不要再有第二个、第三个赵新宇。”
当问及赵新宇年幼的儿子的情况时，赵母说至今仍不敢告诉孙子他父亲去世的消息。赵母说完泪流满面，用手捂着嘴，情绪激动的说不出话来。
随后，赵新宇父母表示要赶车，匆匆离开法庭。
法学专家：虽有法律法规但监管薄弱
北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮律师告诉北京时间记者，我国有通用航空领域的相关法律法规，但是配套文件尚未落地，譬如通行如何申请、如何管理、监管等方面较为薄弱。
“黑飞在我国很普遍，有的老板有钱了，不请示找个空旷的地方就飞。” 张起淮说，因为通用航空飞行的审批流程落后，监管和管理程序的滞后，致使不少的飞行活动无证无照，没有报批的黑飞频频出现；也出现不少黑公司、黑工厂、黑飞机和黑飞行。在没有保障的前提下，每隔几个月，就会有一起或者数起黑飞事故发生。
张起淮表示，根据胡润的统计，目前中国拥有1亿元身家的人数有近7万人，而这其中有计划购买私人飞机的比例高达20%。按照这个规模，中国的私人飞机需求量将超过1万架，市场规模超过数千亿元，产业带动的经济量将是数万亿。因此加强通用航空领域的管理、监管势在必行。
张起淮说，其他国家发生此类案件，法院可能会判决很高金额作为惩罚性赔偿，而在这个案件中，陈伟作为公司实际控制人，不需要承担民事责任。张起淮认为，针对“黑飞”的管理，法庭可以对这种“黑飞”组织者以及民航各个分局提出司法和行政方面的建议。