汽车报废新规引发猜想。齐鲁晚报2013年2月28日报道酝酿多年的《机动车强制报废标准规定》终于正式亮相,私家车不再有使用年限限制,只要求行驶里程不能超过60万公里。看似是政策放宽了,实际通读全文你会发现。新规的出台,是要引导消费者报废自己的老旧车辆,尤其是在全国多数城市雾霾、污染严重的大背景下,这项报废车新规背后引发了更多的猜想。
猜想一 汽车报废无限制
此次,商务部发布的《机动车强制报废标准规定》,明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况,国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。
业内人士认为,机动车强制报废新政出台,意在加速我国的老旧车更新换代速度,提高尾气排放标准,尤其是在雾霾和污染连天的特殊背景下,机动车强制报废的出台更像是政治任务。
以前私家车的报废年限为15年,如今的报废上限则是60万公里里程。从时间到里程的变化,究竟要如何比较?二手车买卖判断残值的重要一项指标就是购买时间,行驶里程没有很大的参考意义。“因为参考行驶里程并不可靠,调整里程表对二手车商来说小菜一碟。”
业内人士担心,原来按年份算车龄是否到报废年限,入户资料很难修改,如今只按公里算,岂不是让不法商家作假后销售易如反掌。
猜想二 新车将卖不动了
新规不仅使车主的财产所有权得到了进一步的保障,而且,在很大程度上,还给予了车主决定自家汽车报废时间的自主权。只要车主使用得当,都可以让自己的爱车成为“老爷车”。
今后,按照一般情况下私家车每年使用1.5万-2万公里来估算,一辆精心保养的汽车,可以使用30-40年的时间,而如果使用量更少的话,甚至可以使用更长的时间,真正意义上的“老爷车”在中国的出现因此具备了可能性。新版的《机动车强制报废标准规定》对于中国汽车文化也有很大的贡献。
新规定也使得更多的待购车主出于汽车耐用性的考虑,对产品的可靠性会更加看重,在选购过程中,除了对品牌知名度、性价比等进行多方面的衡量以外,更会对产品的品质、口碑格外看重,这也敦促汽车企业生产制造出质量更令人放心、满足人们长久使用的汽车产品来。也促使车企研发制造更安全、更环保、更先进、更可靠的产品,这对汽车市场的产品结构的优化显然有着很好的促进作用。在中国的道路上“老爷车”满地跑的时候,哪个品牌的“老爷车”占比更高,哪个品牌一定是在品质、技术上更能满足人们的需求,也更容易受到人们的认可。在车企们良性发展的过程中,汽车产业也会随之得以健康发展。更为值得关注的是,更多“老爷车”的出现,也表明众多的车主自觉地减少了车辆的使用频率,这种情形的出现,不仅对缓解道路交通拥堵有所帮助,而且,还减少了生产资料和能源的消耗,更重要的是可以有效地减少排放污染。
但同时,汽车商也大可不必担心汽车没有人买,因为大部分人有着“喜新”的心态,汽车产品的更新仍将是市场常态。而且,随着消费群体的更新换代,还会不断有新的消费需求出现。
猜想三 加速老旧车报废速度
以北京为例,目前北京机动车保有量近530万辆,其中国三以下汽车为200万辆,占到总量的40%左右。如此庞大的老旧车群体,每年实际报废的总量不足1%。
业内人士表示,老旧车辆报废更新在整个行业已经形成了利益链条。一方面是许多老旧车车主主观不乐意报废,通过“车虫”代为验车,只需付150-200元钱,就能够顺利“过关”。另一方面,报废车回流市场也成为了汽车行业潜规则,商贩通过低价购车,重新“美容”一番,就能再次回流市场。从新规细则来看,虽然对尾气排放、安全技术、以机动车检测情况等提出了更高要求,但是在机动车检测终端却没有任何责权要求和规范。而“车虫”往往能代办验车,主要是与检测厂内部人员勾结,检测一辆车就提供一定比例的返点,逐渐形成灰色利益链。
可以说在很大程度上,报废车新政能否顺利实施,将取决于机动车检测能否做到公开、透明。业内人士也指出,报废新规虽然在政策层面指明了方向,但仍需通过有效地监管在终端地带提供有力保证。
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