八角茴香油：共享单车又死一个 创始人称再也不看好它了
早在5月中旬，也就是3Vbike刚刚上线运营3个月之际，3Vbike就已经处在倒闭边缘。
又一家共享单车平台死掉了。距离上一家倒闭的悟空单车(6月13日)，时间仅仅只过去了8天。
6月21日，共享单车平台3Vbike对外宣布称，由于单车大量被盗，即日起停止运营。并提醒没有退押金的用户尽快申请退款。
八角茴香油介绍，早在5月中旬，也就是3Vbike刚刚上线运营3个月之际，3Vbike就已经处在倒闭边缘。
公开资料显示，3Vbike的运营方为北京华尧迪科技有限公司，成立于2015年12月，注册资金10万元，法定代表人为巫盛华。在推出3Vbike之前，巫盛华从未接触过自行车行业，此前的几次创业经历均与网站有关。
2月26日，3Vbike在保定投放首批共享单车，随后，又在河北保定、廊坊、秦皇岛、北戴河、福建莆田等地铺开。
巫盛华在接受寻找中国创客记者采访时表示，他其实从2016年9月份就开始着手准备进入共享单车领域，但之后一直融不到钱，所以才一直拖到2017年的2月份才正式上线。
“我当时十分看好这个模式，想着会有很多投资机构过来，本来想着是可以融几百万的，结果后来一直没有融到钱。”巫盛华说道。
“我也找了很多投资机构过去，像红杉资本啊这些，但是都没有回应我。我一共发了大概100多份BP，大部分(投资机构)都没有回，偶尔有一两个回了的也都没有下文。”
巫盛华最后迫于无奈，只能自掏腰包拿了六七十万的现金先行上马。在他看来，一二线城市竞争激烈，三线城市暂时尚未有人注意到，因此他决定主打三线城市的共享出行。北京周边的保定、廊坊成为他率先进驻的城市。当时他仍心存侥幸，以为慢慢做起来之后会有投资机构过来投资。
六七十万的现金最后只造出了1000多辆的自行车，巫盛华又分别将其投放在全国的保定、廊坊、秦皇岛、莆田等4座城市，算下来一座城市不过二三百辆的规模。
据巫盛华透露，3Vbike在停止运营前用户注册量最高达到1.1万，平台上日订单最高可达500单。这对于一个满共只有1000余辆单车的平台来说，已实属不易。
但由于巫盛华启动资金少，仓促上马，并没有为单车配备智能锁，导致后期单车丢失率大大增加。实际上，巫盛华甚至连APP都没有推出，仅仅只是做了一个微信公众平台，用户通过微信公众平台进行注册、缴费等行为，单车的定位也依赖于微信定位，定位精准度有限。
巫盛华称， 3Vbike投出去的1000多辆车中，现在只找回了几十辆。多数都被盗走，或者被用户骑到诸如桥洞、小区内等偏僻角落。
“并且我们的地图数据都是不真实的。”巫盛华对寻找中国创客记者说道。“因为我们的定位是基于微信的，很多用户开了锁之后就结束订单，然后再把车骑走。导致我们不知道车的具体位置。”
到5月中旬，严重的损失率就已经让3Vbike不堪重负。3Vbike甚至想出了冻结用户押金和余款的方式，强迫要求用户将车辆停放在指定区域，之后再拍照发给平台客服，才可以进行退款操作。
不过此举收效甚微，并且导致用户情绪反弹。巫盛华说起这一点来颇感无奈，最后冻结只持续了两天便不了了之。
“到5月中旬，基本上我们不打算在做了，那个时候就准备要结束了。”巫盛华对记者说道。
巫盛华甚至对记者说道，他已经不再看好共享单车这个模式。他表示，如果我有几千辆车，可能不会这么快死掉，但那也不过是时间问题。这个损耗率是十分严重的，你投几千辆，十个月八个月的也就没了，几万辆也就是时间长了点。
事实上，无论是悟空单车或者3Vbike的倒闭，都无法对共享单车的头部玩家产生实质性的影响，也根本谈不上共享单车的洗牌期临近，充其量也就是共享单车的“末位淘汰”。
为什么这么说，仔细观察后你就会发现，悟空单车和3Vbike其实都有几个共同点：创始人是频繁创业者，此前从未接触过自行车领域，进入共享单车市场的时间较晚(12月与2月)，没有得到一次融资，旗下单车质量不高。
这些品牌在整个共享单车行业基本上是属于最末位的玩家。既得不到投资机构的垂青，又对自行车制造业一窍不通，凭着一股子创业致富的虚假激情就投入到共享单车的大战中间，能不当炮灰么?
所以，这两家公司的倒闭完全是正常的，不倒闭才是不正常的。盲目去追逐风口的猪虽然也能飞起来，但只有摔下来的时候，才会知道疼。
现阶段，摩拜单车已经完成新一轮超6亿美元的巨额融资，ofo下一轮融资也被传正在筹备之中，共享单车的Top2地位暂时已无法撼动。第二梯队玩家则以小蓝单车、骑呗等为代表，已形成一定规模。共享单车的大战，才刚刚开始。
摩拜、ofo们瞎忙什么，共享单车下半场真是骑行生态圈
摩拜E轮融资超6亿美元、ofo融资即将完成、马化腾和朱啸虎的智能之争、摩拜推出骑行月卡……似乎共享单车行业将永远热情高涨下去。
七月还未到，雷雨和台风却已来。悟空单车好似一声惊雷，劈开了这个行业，让其显露出了残酷又真实的一面，但这个行业绝对不会再次寒冬，而是等待理性回归。
用户和车辆是共享单车的两端，如同数字音乐市场，靠版权和独家原创内容IP吸引用户一样。在共享单车行业，靠着更优质的单车和独特的运营策略，才能获得用户，赶上这个最好的时代，否则这就是一个最坏的时代。
悟空单车就吃了这个亏——头部供应链的缺乏直接导致了它的退场，而巨头们的战略开始明晰起来：摩拜与富士康合作后，又推出骑行月卡来增加用户黏性，ofo不断更新锁具又谋求向上收购…这个行业下一步的重点势必将向产业上下游做延伸，增加自主权，做生态融合。
正如音乐专辑本身已经不再是音乐产业链唯一的变现方式一样，围绕单车骑行做商业模式上的延伸，打造完整的骑行生态圈，本身也正是中国互联网公司最擅长的事情。
朱啸虎的“90天解决战斗”，变成了“1年后见分晓”。说到底对于共享单车这类实物产品，切入点准确且用户需求旺盛，这片960万平方公里的土地上总有空白市场留给后来者，关键在于是否有足够靠谱的单车，和优秀的运营策略驱动，去抢夺用户。
一年前，行业的风险在于“劣币驱逐良币”，而未来的一年中，随着市场用户的成熟，良币驱逐劣币将会是主要基调，也就是说大规模地清场是必然。以这个逻辑来看，目前市场除了第一梯队的摩拜和ofo外，优拜、小蓝、骑呗是目前最有可能突围的。
八角茴香油介绍，掌握独立供应链，能让项目度过下一年；而掌握封闭式供应链，才能让项目不止于生存。
摩拜早期独立建厂，汽车级别的工业要求让他们采用了定向封闭的制造模式，后期借助富士康等加工制造网络进行拓展；ofo选择了与全国各自行车厂进行战略合作并联合生产的开放模式，典型的合作伙伴就是飞鸽和凤凰；优拜为永久直接注资企业，享有永久年产百万的封闭供应链产能。其余小蓝、骑呗等项目多采用工厂下单制，相当于共享供应链。
随着用户需求的提出，不同品牌都对各自车辆进行了更新，如摩拜2.0削减了整体重量，ofo新车相应增强了单车品质，另一匹黑马优拜单车的最新版“氢骑”在保留了低跨设计基础上，对安全性、骑行体验做了优化。
随之而来的单车制造难度与工时也将上升，此时非独立供应链由于生产压力的增加，不得不做出选择，最终会被其中订单最大的1-2家品牌瓜分，成为他们的独立供应链，其余品牌则将被淘汰。
在此基础上，当单车品牌将供应链纳入自身产业链的上游，彻底打造成封闭式的供应链后，在下游围绕骑行做相应的商业模式延伸，打造生态式的共享单车品牌也不再是臆想。
生存之上的生态，项目格局的转变
生存与生态通常是矛盾体，生存都没有搞定何来生态？但在共享单车领域并不是，因为在下一阶段，生态意味着生存。
互联网生态化的本质是“平台+内容+终端+应用”的综合模式，其依托于上游打造出明星产品，继而围绕产品打造下游的生态链，并使链条上的产品功能贯穿用户整个生活。
在这个思路下，共享单车的运营一如前文所述，将不仅仅是骑行这么简单，而是要围绕骑行这个最基本的需求，将更多和骑行相关的生活要素联系起来，从而构成一个依靠单车运转来提供运行动力、最终服务于用户的生态圈。这个生态圈里，一辆辆共享单车的角色也将发生剧变。
随着行业整体智能化的推进，共享单车的想象空间其实早已被打开，任何一家拥有智能化产品的品牌都有机会弯道超车，通过以智能单车产品为核心，培养品牌文化，最后衍生出一个骑行生态闭环。
互联网时代最诱人的地方就在于不确定性，当初谁能料到滴滴用本土化的运营策略生生地从Uber手中抢回了中国市场。
所以处于行业第二梯队的共享单车品牌反而更值得研究，身处聚光灯外层的它们，没有被舆论过多关注和左右，可以腾出精力踏踏实实地去正真做品牌，那些比较勤勉的品牌大多更看重占领细分市场而立足，其深耕产品与用户、不断挖掘市场需求的能力也比较强大，这反而让它们在一定程度上走在了生态化的前列。
例如， “小鸣单车”提出了“轻出行，轻生活”品牌理念，小蓝单车也喊出了“自有骑行范儿”口号，“优拜单车”则将骑行和生活融合，推出“探索城市优生活”构想，意在通过优拜单车串联起城市用户生活中的方方面面。
至此，二梯队成员纷纷开始打造骑行文化，而我们也可以从中一窥未来共享单车的生态化运作模式，这其中优拜作为第二梯队中拥有上游产业链优势的企业，无疑更具有遐想的空间。
行业赛道或许会如同朱啸虎预言的那般，在未来一年内完成清场，只剩寥寥无几的几大核心品牌仍在比拼。这一年内，上游制造的配置与用户数量的争夺将成为各大品牌竞争的主要内容。
而在一年之后，下游商业模式的拓展将成为新的潮流，随之形成的生态圈或许会形成BAT一般的鼎立格局，摩拜变成了科技圈，ofo变成了娱乐圈，优拜变成了城市生活圈。
生存以上，生态以下——在这个共享单车刚刚诞生一年多的“黄金时代”中，一切皆有可能