新疆升降机车轮的热处理方式。
起重机车轮通常选用铸造办法铸造。小尺度车轮锻件也有用锻钢制作，通常不低于45号优质钢。负荷大的起重机车轮用合金钢制成，有些起重机车轮为减小车轮直径以降低起重机高度，也有选用合金钢资料制作起重机车轮的。
为了进步起重机车轮车轮的承载才能与使用寿命，起重机车轮的踏面有必要进行热处理，热处理的请求和轮踏内侧面硬度：300-380HB，淬硬层深度20mm处不低于260HB。在现在的技能条件下，选用多种热处理办法能够到达上述请求。
GB6067–1985中规则当轮缘厚度磨损达原厚度的50%时应作废。《起重机规划手册》中指出，起重机车轮轮缘接受起重机的侧向压力，车轮有70%-80%的行程要与轨迹侧面相冲突，因为轮缘磨损而使车轮作废。因此，在对车轮进行热处理时，也应将轮缘内侧面包括在内。如工频淬火时，加热感应圈过窄，轮缘内侧面的硬度就会达不到请求。
GB6067–1985中规则当起重机车轮踏面厚度磨损达原厚度的15%时应作废。在制作过程中，既要使踏面硬度适中（过高会使轨迹严峻磨损），又要使起重机车轮踏面深度在20mm处到达请求（过低会使起重机车轮严峻磨损），是有一定难度的。依据多年经历，当选用含碳量低于0.5%的铸钢或一般碳素钢资料时，起重机车轮踏面的淬硬层深度将达不到请求。
有些铸造厂家因为设备才能所限或出于降低成本的思考，对起重机车轮进行热处理时选用表团火焰淬火的办法，这种办法淬硬层深度仅有2-5mm，且外表脆性很大，在运转过程中，起重机车轮踏面呈现龟裂，进而淬硬层脱落，致使车轮作废，这种办法不该选用。
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