第一场研论，包括3位的哥，都是一边倒的意见，支持“专车”进入市场，毕竟是不同的服务层面，不卸载打车软件，各做各的生意，同时倒逼出租车市场的改革，减少份子钱。另一场研讨，4位的哥是2：2的意见，已卸载的的哥担忧，是怕“专车”刚进来是高端，其中还可能混有低端车，以后站稳了，可能慢慢都会降为低端，由于不交份子钱，一般的哥根本无法和他竞争，所以他们以卸载打车软件，来促使两家电商对“专车”服务的规范。当时，呼吁卸载打车软件的交通台主持人智勇老师，在会上也持这一观点。
佬哥是不赞成卸载打车软件的，的哥没必要和钱过不去。已经卸载打车软件的的哥也承认，每天少做了2-3笔生意，此外还多了空驶，如果一个月下来，很可能就是少赚千把块钱。当然，促使政府出面规范“专车”服务是很有必要的，但用这种自残方式，而呼吁的智勇老师也不会补发，是否有必要呢？值得欣慰的是有媒体报道，江苏拟出台细则规范汽车租赁市场，也就是“专车”服务的官方说法，佬哥相信，只要政府不是懒政，简单来个一禁了之，想必届时会有规范的说法。
前两天，参加了两场研讨会，都是涉及有关电商“快的”、“滴滴”近期陆续推出定位于中高端用户的“专车”预约服务，对南京出租车市场是否有利；的哥们是否要用卸载“滴滴”、“快的”叫车软件进行抵制的问题。
两家电商每次都是用砸钱来打开市场，这是他们的一贯手法，肯定没有乘客反对花3、4块钱，就能打辆奔驰车出行。不过这种砸钱是不可能持久的，肯定会像电招开始一样，慢慢减少到没有。即使减少了补贴，“专车”服务市场也培育差不多了，加上政府对市场的规范，“专车”和一般出租车在不同层面的运营，由乘客来说话，又有什么不好呢？
其实，两场研讨会，以及卸载与不卸载的两种不同意见的关键问题还是一个，就是要打破出租车市场的垄断。凭什么政府要垄断出租车公司的经营，垄断出租车数量的多少，垄断出租车的价格，垄断的哥每月要交7000元及以上的份子钱呢？“专车”是不用交的，最多也就是收入的二八分成，司机可得八。但如果通过规范“专车”，让其介入市场，的哥可以自由选择开什么车，也许市场就能够打破出租车行业乃至出租车公司的垄断，让份子钱降下来。说来道去，两种不同的意见，只是采用不同的方式，想要达到的同一个目的。
马云通过淘宝和天猫，赢得了无数的客户，还把无数所谓的“黑店”洗白了，甚至用支付宝介入了银行的某些业务，这是互联网的作用，当然还有待于政府的规范和完善。为何几家电商就不能通过打车软件，打破现行出租车市场的垄断，让更多的高档车进入市场，满足所谓高端人士的需要，并把某些人眼里的“黑车”洗白呢？
“专车”是否合法，要让法律来说话，“专车”是否有市场，要让乘客来说话，的哥是否要卸载打车软件，要让钱包来说话。只要法律没有明令禁止的，都应该通过市场的竞争来说话。市场就是这样无情，优胜劣汰。长沙典当www.csddh.net长沙贷款