我国的钢铁行业正在经历着最大的尴尬，低端产能严重过剩，高端产能尤为不足，作为全球第一大钢铁生产国和消费国，我们离钢铁强国还相距甚远，其主要的原因在于，我国的钢铁企业还仅仅是“原料”工厂，尚未进化到成品工厂。一个脱离了实际需求、只知道闭门造车的行业，也就难怪遭到客户的“抛弃”。显然，经历过伤痛之后，我国的钢铁人已经开始意识到这一问题，并且正在积极深入到用户之中，宝钢等部分国内钢厂积极投资汽车零部件产业，
汽车零部件产业快速发展
我国汽车行业近些年来发展的速度十分的迅猛，仅次于房地产行业，与此同时，因为人口众多以及经济增速较高，Q245R国民生活水平的不断提升，也进一步加大了国内汽车市场的需求，火爆汽车消费市场，带动了我国的汽车零部件行业进入高速发展的“黄金时期”。在国内市场需求旺盛的同时，我国的汽车零部件出口依旧保持较快的增长。数据统计显示，今年上半年，汽车零部件累计出口金额281.59亿美元，同比增长4.59%，虽然增幅比去年同期回落9.77个百分点，但却占据汽车商品出口总额的75.82%，我们认为，下半年汽车零部件出口将延续上半年度趋势，暂时不会有明显的改善，但是在新城镇化建设的浪潮中，笔者认为未来国内汽车消费市场增长潜力可观;加上近期发改委等单位即将对汽车等行业进行反垄断调查，作为汽车价格最高的国家，我国的汽车市场一直较为混乱，我们认为此次反垄断调查将会深层次的影响到我国的汽车产业发展，人们对由此打开汽车市场价格大降、服务大增等预期很强，一旦实现，我国的汽车产业将进入另一个发展高峰期，随之而来的，汽车零部件产业也将迎来更为广阔的市场。
汽车用钢需求大增 钢企产业链布局新思路
生产汽车零部件的主要主要原料为碳结钢等优特钢，可以说，汽车零部件生产需要紧密的依托钢铁产业。在我国的钢材下游产业当中，汽车用钢占据相当的一部分，据统计，2012年我国钢材表观消费量为6.8亿吨左右，汽车用钢消费量在4000万吨上下，占总消耗量的6%左右，且多以高端钢材为主。根据汽车工业十二五规划，到2015年我国汽车产量达将到2800万辆，到“十二五”末，汽车年用钢需求量有望增至6000万吨;占比将大幅上升至接近10%。据此测算，根据经验，生产汽车零配件用钢的优特钢需求量届时可达到2000万吨左右，大约占据整个汽车用钢量的30%左右。
因为用于生产汽车零部件所使用的特钢属于高端钢材，这对于我国正在大力调整钢铁产业结构的动作来说是完全像吻合的。分析师指出，当前我国钢铁产业严重过剩的主要是螺纹钢等低端产能，而诸如特钢、高强度钢等生产能力十分有限，每年我国还需要大量从国外进口高端钢材以满足国内市场需求;因此，钢铁行业的产业结构调整需要日益突出。曹妃甸地区大力发展汽车零部件产业集群，能够有效的通过市场需求结构的变化，倒逼钢厂进行产能结构调整、产业技术升级改造，推动当地及周边钢企的发展。
