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煤炭行业历经了10年的黄金期，然而“十年河东，十年河西”，一夜之间，煤炭行业面临着严峻的危机。自去年下半年以来，煤炭价格每况愈下，似乎又回到了10年前的起点。煤炭业的寒冬，该如何度过?
煤炭行业到底陷入了怎样的低谷?又是什么原因让该行业曾经的光环不再?近日，沿着中国最重要的煤炭运输大动脉——大秦铁路一路调查，深入山西大同调研煤企及其下游企业，试图找到答案。
大秦铁路发货量减半：从煤炭运输这一侧面，就能管窥整个行业的萧条。大秦铁路的一头连着“中国煤都”大同，另一头连着中国最大能源输出港秦皇岛。
几十年来，作为我国最大的优质动力煤生产基地，大同的煤炭生产量、出口量、外销量在全国煤炭城市中一直名列前茅，其在全国能源基地格局中的地位不言而喻。然而，这个因煤而起的城市，目前却笼罩在行业性的寒潮中。当地最重要的企业——大同煤矿集团，其职工工资的发放要靠银行贷款，“卖煤”已成为公司今年的首要任务。
秦皇岛港担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。而4月6日，该港锚地船舶仅26艘，低于平均水平近一半，达到了3年以来的最低点。从秦皇岛港外运的海运价格则比2012年同期低5%左右，基本处于亏损状态。在需求不足的情况下，高库存压港已成为常态。
上市煤企盈利变亏损
价格指数一路向下的同时，煤企“利润蒸发”之快令人瞠目。2012年39家上市煤企归属于母公司的净利润939.7亿元，同比增长-7.2%，增速下降25.5个百分点。
煤炭行业陷入“寒冬”最直接的原因是产能过剩，具体来看则是经济增速减缓、煤炭需求下降、煤炭固定资产投资居高不下、新建大矿井投产，以及整顿改造关闭小煤矿后的产能释放，加上进口煤炭量持续增加造成冲击等因素共同作用的结果。值得警惕的是，当前的寒潮袭来与部分大型煤企自身的逆市扩张也不无关系。
由表及里，煤炭行业陷入困境的最深层次原因，则来源于中国工业阶段的嬗变——跑马圈地式的平推式工业化已逐渐退出历史舞台，未来将是立体工业化，转型升级，做精做深，减少对资源的消耗。
在此背景下，曾为中国工业化初期建设立下汗马功劳的煤炭业势必“失宠”，清洁能源成为新型工业化引擎已是业内共识。