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对辊挤压造粒机结构分为制粒、破碎、筛分三部分,整机为碳钢结构,挤压辊为20洛锰钛和其他特殊耐磨材质制成。该机型优点在于成本低、产量稳定、适应各种有机肥、复合肥、复混肥制粒,还免去了烘干、冷却等常规步骤,是小型企业起步的理想产品。但对辊挤压造粒机也有它的缺陷,成粒后颗粒外观不太圆润,有边角毛刺,如果对成品外形要求很严格的话可以添加一台抛圆机即可。公司网站www.ruiheng588.com电话13353713838
郑州5.1亿建枢纽站无一始发车 市民质疑闹着玩 | ||||||
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作为与郑州高铁东站配套建设的枢纽站,自建成之后却一直没有发挥应该有的作用
▶5.1亿元建个枢纽站,开通一年多,旅客一天才二三百人,有市民质疑“闹着玩呢”?
▶4月8日,杨丽琴站在郑州综合交通枢纽公路客运站前,有些不解。这么气派的汽车站咋连辆发往南阳的长途车都没有啊?还说什么“高铁零换乘”?但让人尴尬的是,车站开通运营一年多,单日平均发送的长途旅客仅二三百人,成郑州生意最惨淡的汽车客运站,没有之一。
【冷清】
5万多平方米车站
一天二三百人
第一次到这里,感觉“冷清得不像样”:汽车站前,除了停靠的几辆私家车,几乎看不到人影。
气派的五层古琴建筑造型,毗邻郑州高铁东站,建筑面积5万多平方米的“郑州汽车站”,你相信它平均一天客流量才二三百人吗?
但这个数据被郑州交运集团再三确认属实,并且这是郑州所有汽车站中人气最差的,“没有之一”。
市民王江说,他第一次到这里,感觉“冷清得不像样”:汽车站前,除了停靠的几辆私家车,几乎看不到人影。
而东方今报记者也曾两次探访,第一次是在清明小长假的第2天下午2点左右,第二检票口开启,候车厅几乎没见到旅客。第二次是在4月8日上午9时左右,在旅客进站通道门口守候15分钟,没见一名旅客出入。
东方今报记者获悉,郑州综合交通枢纽公路客运站2014年春运正式启用。当时郑州交运集团公布消息:该车站计划每天发车180班,省际线路25条,省内线路22条。车次主要以郑州长途汽车中心站配客车次为主,省内始发车辆主要发往豫东方向,公铁换乘区主要始发郑开城际公交。郑州交运集团常务副总周峰还表示“我们会根据客流,随时增加班线”。
但如今始发长途班线已陆续停开,现在主要是郑州长途汽车中心站的配客站。郑州交运集团相关负责人介绍,客流一直上不来,首发班线根本没法开。
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