1. 选用坚硬、耐磨、棱角丰富的石料
推荐：玄武岩、辉绿岩、闪长岩等火成岩，压碎值 ≤20%，磨光值（PSV）≥42（高速公路要求 ≥45）；
避免使用石灰岩、砂岩等软质或易磨光集料。
2. 控制集料洁净度
粘附性差的粉尘会削弱沥青-集料粘结，降低抗滑耐久性；
严格控制小于0.075mm颗粒含量（通常 ≤1%）。
二、优化混合料类型与级配设计（调控宏观构造）
1. 采用抗滑型沥青混合料
SMA（沥青玛蹄脂碎石）：粗集料骨架嵌挤，形成稳定宏观纹理，构造深度达0.8~1.2mm；
OGFC（开级配排水式沥青磨耗层）：空隙率18%~25%，兼具高抗滑与排水功能，雨天防滑效果极佳；
AC-C（抗滑型密级配）：通过调整4.75mm以上粗集料比例，提升表面粗糙度。
2. 控制关键筛孔通过率
增加2.36mm~4.75mm粒径含量，避免细料“覆盖”粗集料表面；
限制矿粉用量，防止沥青膜过厚包裹集料棱角。
三、精准施工控制（保留设计纹理）
1. 避免过度碾压
过度碾压会使粗集料压入混合料内部，导致表面“泛油”、纹理被沥青膜覆盖；
建议采用“静压+低幅高频振动”组合，终压遍数≤2遍。
2. 控制沥青用量
沥青用量过高易导致“析漏”或“泛油”，封闭表面纹理；
应按马歇尔或Superpave设计确定最佳油石比，并现场动态调整。
3. 摊铺温度与速度稳定
温度过高易使沥青老化变脆，温度过低则压实不足，均影响抗滑耐久性。
四、表面处理与功能性罩面（快速提升抗滑）
1. 微表处（Micro-surfacing）
采用改性乳化沥青+高PSV集料，施工后1~2小时开放交通，构造深度提升0.4~0.8mm。
2. 碎石封层（Chip Seal）
单层或多层撒布高磨光值碎石，适用于低等级公路或预防性养护。
3. 超薄磨耗层（NovaChip、UTFC等）
1.5~2.5cm厚，专为高抗滑、降噪、耐久设计，广泛用于高速公路。
五、加强后期养护与监测
1. 定期检测抗滑指标
摆式摩擦系数（BPN）≥45（高速）、横向力系数（SFC）≥54；
构造深度（TD）≥0.55mm（规范最 低值），理想值0.8mm以上。
2. 及时清除油污与抛光层
路面长期使用后集料表面被磨光，可采用高压水射流或铣刨恢复纹理；
对“泛油”路段进行雾封层或选择性铣刨处理。
典型案例：
浙江某高速在雨季事故多发路段加铺2cm OGFC-13，雨天横向力系数从42提升至68，交通事故下降70%。
总结口诀：
“硬石粗构、少油快压、SMA/OGFC优先、养护跟上” —— 多措并举，长效抗滑。