快充pk慢充，谁胜谁负?中源乐充有话说，原来这种车辆更适合快充 ?
近日，《新能源汽车产业发展规划》(简称《规划》)已正式公布，《规划》明确，要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。有专家表示，《规划》释放出一个重要信号，即国家鼓励布局快充桩，慢充桩有可能被边缘化。
◆问题一：慢充要被边缘化?
电动汽车、充电行业以及电池领域的专家刘锴认为，快充和慢充并不是一个非此即彼的问题。私人充电桩应当以慢充为主，过分频繁地快充确实会对电动汽车产生一些的影响;在某些特定领域和场景布局快充桩有较强的现实意义，在公共充电桩中应当布局比例的快充设施。
◆问题二：什么车辆更适合快充?
在刘锴看来，《规划》明确提出加快高速公路和城乡公共快充网络的建设，这对于扩大私家车辆出行范围，提高新能源汽车的市场接受程度有重要改进作用，在高速公路、城乡公共充电场站的充电场景中应以快充为主，但充电功率应结合车辆的实际应用需求设置，不要盲目贪多求快。
刘锴指出，公共快充桩的定位是应急补电，满足“来了就能充，充电速度快，充完就得走”的需求，而这就对充电车位的专用化和充电速度的高功率化提出要求。
从目前情况来看，这样的模式有三大应用场景✔
首先，北上广深等城市车位和电力容量都不足，且不具备改造条件的老旧小区，为满足车主的充电需求，可布局一些数量的快充桩;
其次，公交车、出租车等对充电效率要求较高，也适合使用快充桩;
第三，高速公路等无法让车辆长时间排队等待的地方，也适合建设快充桩。
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