声屏障设计遇到的新问题传统的声学设计方法与基础受力的冲突(1)规范规定的声学设计方法根据《城市区域环境噪声标准》(GB3096-1993)确定敏感点的噪声执行标准限值,以确定理论降噪的目标值,即现状值与标准限值的差值.京秦高速公路的敏感点为4类标准的执行限值(昼间70dB;夜间55dB).以此进行确定鸦鸿桥处夜间超标11.6dB;设计目标值就应大于11.6dB.其它两处以此类推.
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再根据降噪设计的基本原理及《声屏障声学设计和测量规程》(HJ/T90-2004)的要求确定.利用每个敏感点与道路位置(距离和高程)关系,进行声屏障插入损失的计算,并充分利用周围地形情况,找出符合设计目标值的较 佳设置位置及高度.通过理论计算声屏障遮蔽高度在3.5-4.0m之间.已有构筑物的外加荷载较小但是由于该路建造成功,边坡、桥梁及通道的使用年限已经较长,无法满足建造过高声屏障所带来外加(风或冲击)荷载的安全性要求,同时基础埋深及间距都不能过密以影响路基边坡的稳定性.同过结构受力核算,声屏障高度不能超过3.5m,间距较 好不大于3m.
通过造型设计弥补遮蔽高度不足的缺陷在这种情况下,既要满足声学降噪目标值又要满足结构稳定性要求,经过方案论证,较 终确定应用两个方法进行遮蔽高度不足的弥补:一、改变直立造型为顶部圆弧造型,通过增加噪声屏蔽面积,以增加有效遮蔽高度;二、设置顶部吸声装置-吸声帽,增加对顶部的噪声吸收率,来通过延长噪声传播途径,以达到于与增加有效遮蔽高度同等的作用.