对于不适用的动态称量衡器，R134国 际建议也作了明确的规定：不适用直接安装在普通 路面上的衡器；使用单个轮载荷乘以两倍的方法确 定轴载荷的衡器；直接安装在车辆上对车辆轴载荷 进行测量的称重系统。”
动态地磅必须在特定场合和条件下使用，可 以总结以下几点：
动态地磅必须是安装在可控制的称量区域 内使用，可控制的称量区域是指一个专门用于对车 辆重量进行称量的区域，对动态地磅的安装和可 控制的称量区都有相应的要求。
在对车辆进行称量时，被测车辆的速度符合 制造厂商的规定，多数制造厂要求过秤车辆尽可能 保持匀速。
不得将动态轴重衡：尤其是便携式动态轴重 衡）直接放置在普通路面上进行使用。如果需要使用 便携式动态轴重衡对某些支线公路进行突击性检查 时，那么这一称量结果与安装在公路路面之中的利 用冲击或振动原理及线性感应器测得结果一样，只 能作为对超载车辆的一种预选，最终作为罚款依据 的称量结果，应以在可控制称量区域内的动态轴重 衡称量出的结果为准。
绝不允许将便携式动态轴重衡载荷承载器中的一个小的称量台面（有时称其为轮重仪）单独使 用，用其对车辆轴的单侧车轮进行称量，然后将单侧 车轮的重量乘以两倍得出车辆的轴重。
5)直接安装在车辆上对车辆轴载荷进行测量的 称重系统不属于动态汽车衡的范畴。
在R134国际建议中，要求动态汽车衡的安装 应尽可能减少环境条件对动态汽车衡称量结果的不 利影响。对一些可能影响动态汽车衡准确度的因素 都做了相应的要求，如地基的水平、引道的长度，对 动态汽车衡的排水系统、适用低温下使用的加热系 统也有要求。
动态轴重衡在使用中也存在较多问题，尤其是 便携式动态轴重衡。在我国，多数高速公路在修建时 没有预留一个专门对超载车辆进行称量的区域，现 在只好在高速公路的入口处修建一个称量区，这些 称量区往往达不到上述要求。动态轴重衡在这种情 况下的称量结果根本达不到型式试验时的准确度， 有时称量误差可达20%。在我国还存在着许多将便 携式动态轴重衡放置在普通路面（高速公路和普通 公路）上使用，并且还将称量结果作为超限超载收 费、罚款的依据，这是不允许的，但多数公路部门和 公安部门对此并不知晓。若使用便携式动态轴重衡 对一些没有安装固定动态轴重衡的支线公路进行检 查，其称量结果也只能作为超载车辆的预选，对有可 能超载的车辆一定要到安装在可控制称量区域内的 动态轴重衡重新称量，这一结果才能作为收费罚款 的依据。
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