于是，福州不锈钢水箱也想抽空聊两句。
1. 过去一个周末，围绕着滴滴顺风车事件，出现了超过200篇10W+爆文，粗略看了下，其中95%以上都是指责或讽刺滴滴顺风车不作为，呼吁关停或大家停止使用滴滴的。
很难讲这当中有多少人是真的因为愤怒而发声，有多少人是纯属事发之后蹭一把以便拿到更多流量，但至少可以肯定的是，后者不在少数。
但，我真正更在意的问题是，从来，拿起手中的大棒，站在道德高地指手画脚都是很容易的事，问题是，当我们指责完了，流量、爆文、10W+和刷屏也都有了，然后呢？出行过程中如何既能保证乘客安全，又能尽量高效利用社会资源的问题到底谁来解决？
公众事件面前，我们更应该考虑如何让事情产生一个更积极、更有希望的结果，而非一味关注“流量”和“获利”，这既是我对自身和团队的要求，也是我对这个行业的期望。
2. 大约几个月前，我就曾经提到过，新媒体从业者在这个时代，天然是拥有话语权的，且这种话语权很容易影响到更多其他人。因而，或许新媒体从业者们更应该渐渐形成一套在业内能够有些共识的“伦理观”以及“职业操守”，尤其是在公众事件面前。
而现在，我想也许可以试着把这种新媒体人们的“职业操守”更具体化一些——在面对一个可能影响到我们所有人的公众事件时，倘若还没有人发现问题和指出问题，那我们就应该站出来，发现和指出问题所在。
而当所有人都已经瞄准了这个问题，甚至已经形成情绪时，我们或许不应任由情绪继续泛滥，而是更应该思考和引导大家思考：到底如何才能更好解决问题？
要知道，情绪总是跟暴力站在一起，是天然带有破坏性的，倘若一个环境下大家都在宣导破坏而无人建设，那会是多么可怕的事。
3. 此事过程中，滴滴官方有着不可推卸、不容回避的责任。但如果放开一点理性看，事件背后，也许一半是社会问题，另一半才是滴滴官方的运营管理问题。
长久以来，关于“出租车司机生存现状和压力”、“黑车乱象”、“底层边缘群体犯罪”等现象其实一直都或多或少地在这个国家存在着，它不太会因为滴滴的出现就被放大或加剧，也不太会因为滴滴消失就随之消失，在很长时间里，它可能都会长期存在。一定意义上，滴滴顺风车事件正好在这个时间节点下，成为了一类社会问题的集中体现。
诚然，滴滴官方的运营管理问题，包括风险防范机制的缺失，客服处理流程的混乱和无序等，自然也是不容推卸的责任。
只是，我们应该认识到， 我们不能不在社会责任上对一家涉及海量用户的商业公司有所要求，但也不应该一家商业公司承担所有的社会责任和道德压力，这天然是不合理的。
一家企业应该有一家企业的担当，但这个时代和这个社会也应该有直面问题本源的勇气。
4. 如果立场再转换到产品发展和运营的角度来看，滴滴顺风车其本身的定位和长期运营策略之间，就存在诸多矛盾和不清晰。一定意义上，这些矛盾和不清晰可能也导致了顺风车生态中，劣币驱逐良币，乃至最后优质司机越来越少。
具体一点讲，顺风车背后可能存在两类需求，一是希望路途中找人聊天解闷的需求，或称所谓“社交”，二则是纯粹的把顺风车当作一种廉价出行方式。
一直以来，滴滴顺风车面前都有着两条产品发展路线，一是偏向“社交”，如果走向此途，运营重点将是司乘双方的身份标签确立、审核、质量保障和匹配，进一步可能延伸到头像、个人主页、身份标签等；二则是“C2C用车”，如果是这个导向，运营重点则是如何尽可能提升服务质量和运营效率，重点将围绕路线匹配、服务流程优化、价格策略等展开。
进一步再看核心指标的话，前者也许会看关系，后者也许会看订单，导向完全不同。
然而，滴滴一直以来的立场，则显得比较“骑墙”，导致了其运营策略、防风险机制等都无法做到极致，甚至，当两种需求并存的时候，最可能出现的情况，就是优质司机慢慢流失。
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