一、前言
随着我国道路交通的快速开展、城市化水平不断提高以及城市规模的不断扩展，交通管理工作对道路交通控制技能的依靠和对道路交通信号机（以下简称信号机）产品的需求呈日益扩展的趋势。特别是近年来，随着疏通工程的深化施行，各地政府及道路交通管理部门活跃采用各种先进科技手法提高城市道路交通管理水平，加大对各种道路交通基础设施和重要的道路交通管理设备的投入，我国交通信号机制造业因此面对了良好的商场机会，得到了迅速的开展。
交通信号机是控制交叉路口交通信号的重要设备，它是交通信号控制的重要组成部分，各种交通控制计划，终究都要由交通信号机来完成。现在在我国的大、中型城市交通管理中，已经普遍运用了交通信号机对交叉路口交通信号进行单点、干线或区域控制。交通信号机的技能水平、可靠性直接关系到它在道路交通信号控制及信号操控系统中所发挥作用的大小，从而对城市道路交通管理的科学性、有效性产生最直接的影响。
据不完全统计、我国现在交通信号机出产企业约有50余家，首要散布在北京、上海、江苏、浙江、江西、广东、山东、河南、安徽等省（市），产品类型主要为多时段定时式、感应式、会集协调式。
二、行业整体水平
自上世纪70年代我国自行研发开发信号机起，几十余年的时间，国内信号机质量水平有了显着的提高。特别是在公共安全职业规范GA47-2002《道路交通信号控制机》施行后，国内各企业在研发、生产时认真贯彻规范，提高了质量认识，加强了质量管理，而且可以发作会集协调式信号机的企业显着增加，从整体上看，我国信号机产品制造和研发水平及信号机的技能水平得到了显着提高。
可是，从整个行业现状来看，企业规模遍及较小，科研、开发、立异能力不强，产品多以多时段定时式交通信号机为主流，能开发生产系统协调式信号机的企业还不是许多。别的还有不少城市使用的交通信号机是由当地交通管理部门自行研发的，结构简单、功能单一。2003年第3季度公安部交通安全产品质量监督检测中心对国内企业出产的交通信号机进行了国家质量监督检查，产品抽样合格率仅为36.4%，基本上反映了国内信号机质量水平。一起也让我们清楚地看到，我国交通信号机总体水平与国外交通信号机还有一定差距。
三、存在主要质量问题
（一）交通信号机产品的故障监控功能不能合格。
交通信号机工作环境严格，接连工作时间长，在出现故障时如果不能及时发现并处理这些故障，对道路交通安全必将是极大的要挟。GA47-2002《道路交通信号控制机》规范规则当出现绿抵触、红灯平息等严重故障时，交通信号机应立即进入黄闪或关灯状况，对于会集协调式交通信号机应能及时上传故障信息。可是部分企业生产的产品对绿抵触、红灯平息等严重故障无监控作用，会集协调式信号机也无法上传故障信息，这意味着一旦发生这些要命的故障，交通信号机将不能作出任何反应或安全措施，那么，在此情况下，极易引发道路交通事故。
（二）交通信号机产品的电磁抗扰度功能不能合格。
交通信号机的电磁抗扰度功能是一个杂乱的系统工程，要从信号机的结构设计、布线、接地、集成电路设计、电源滤波、操控程序等各环节全面加以考虑处理。因为企业在产品设计之初未考虑到电磁抗扰度问题，导致信号机在恶劣的电磁环境下，抗电磁干扰能力差，电子元器件经常被焚毁，形成信号机在面对电磁打扰时可靠性降低乃至功能失效，对道路交通安全发作巨大的要挟。
（三）部分企业交通信号机产品基本功能不能合格。
交通信号机发动时序、控制方法变换功能是信号机最基本、最重要的功能之一，GA47-2002《道路交通信号控制机》规范对此做出了清晰的规则。但在实践运用中，有的交通信号机产品无发动时序，在通电开始工作时直接进入相位运转，基本没有用于警示的黄闪信号和用于清空路口的全红信号；控制方法变换时也未按规范要求留有安全时间，相位骤变，这样就极易诱发交通事故，对路口交通安全构成严重威胁。
（四）连续工作可靠性较差。
因为大多数交通信号机是在城市道路上露天装置运用的，作业环境严格，接连作业时间长，因而对可靠性的要求较高。可是在实践运用过程中，一些交通信号机产品接连运转时间短，频频出现毛病。
因为上述这些问题的存在，以至于在实践应用中交通信号机不能很好发挥道路交通安排和疏导的作用，在一定程度上为事故和交通拥堵的发生埋下危险。