卡车人是物流食物链的最底层，江苏东风多利卡驾驶室厂家，江苏东风多利卡驾驶室与你分享卡车人的故事。东风多利卡驾驶室总成哪家好，就到天一同兴。
整个物流生态系统中,卡车司机群体内部竞争非常的激烈。尤其是对于现在这个不景气的物流市场，过剩的运力让物流老板根本就不缺拉货的司机,停车场信息部每天都会有大量找不到货的司机。为了提升竞争力，他们唯一能做的就是不断压低运价,这似乎已经成了他们提升竞争力的唯一选择。
记者随车采访了一对开半挂车的年过半百的夫妻,一千公里的货运里程——记者跟了32个小时的随车采访。
寂寞应该是卡车司机生活的主旋律。如果车上没有第三者,这对夫妻主动交谈的次数可用手指头数得过来。“每天都这么跑,还有啥可聊的!”司机老张说。
此时,和老张说说“外面的世界”,是记者最大的价值。不过刚一开始,这对夫妻很排斥记者随车采访。除了不方便,当然还有一些显而易见的原因。
对卡车司机来说,时间就是金钱。他们要和油钱赛跑,和过路费赛跑,和高得惊人的车辆折旧率赛跑,甚至要和自己剩余的职业时间赛跑。但是这趟从宁波到武汉的行程,老张并不是那样行色匆匆。
“货急车不急。”驾龄超过20年的老张一直坚持自己的原则。他说几乎在路上的每一天,都能见到各式各样的交通事故。见得越多,手里的方向盘就越沉,所以不管老板催得多急,他不会着急。
其实在整个物流生态系统中,卡车司机位于食物链的最低层。信息黄牛、货运经纪人、物流公司老板、货主以及交警、路政、运管等,都和卡车司机产生直接或者间接的关系。
业内人士估算,我国目前约有3000万名货车司机,背后支撑的家庭供养人口在一亿左右。提高卡车司机的收入水平,提高他们的生活保障,是一项紧迫且重要的民生工程。
减少卡车空载率,减少中间环节,让司机分享更多利润,“互联网+”是被看好的解决之道,但前提是如何提高卡车司机使用互联网的意愿和能力。是当前的一件大事。
和老张一样,许多四五十岁的卡车司机,依旧在使用待机时间长、铃声嘹亮的老式功能手机。部分曾使用过找货软件的司机反馈,没有通过软件找到理想的信息,也没有获得愉悦的使用体验。所以还是有很多的老卡车司机对这种新时代的高科技不是很感冒。
此外,目前“货主找不到司机,司机找不到货主”的局面,看似不合理,背后隐藏着根深蒂固的行业潜规则。比如,记者在采访中了解到,一些企业的物流部的工作人员,与物流企业有着紧密的“利益”关系。
不管怎么说,“互联网+物流业”的发展趋势已经形成,卡车司机——这些国民经济血管中负责运送养分的红细胞,需要在这场变革中主动寻求转变。希望所以的卡车司机能尽快的去适应新时代的物流信息技能，找到更多的货源，尽快让自己的钱包鼓起来。