加强建设冷链物流的规范。国内小型冷链物流企业很难抵御越来越复杂的物流大环境。“相对于车辆规格的限制，对冷链物流企业来说，超重和配送范围的限制更为要命。”全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会秘书长刘卫战对《条例》如是解读。
在罚款单乱飞、各项收费铺天盖地的环境下，《条例》颁布后，大环境下，冷链物流企业又将何去何从?
多数冷链物流企业人士表示：如果考虑一下冷藏车车身自重的因素，做一个单独规定，对冷链物流企业才算公平。
在刘卫战看来，与钢铁煤炭等“重量级”货物相比，冷冻食品属于“泡货”，因此即使车身自重较高，也不会影响冷链物流业大局。冷藏车市区配送受阻的顽疾才最值得行业人士反思。
“最近这段时间国内冷链物流到了行业发展最为艰难的时期。”刘卫战感叹。严厉的惩罚手段，能否肃清物流行业的乱象?
“在未来的2—3年内，国内冷链物流行业出现小企业淘汰、大企业兼并重组的浪潮不可避免。”刘卫战认为国内小型冷链物流企业很难抵御越来越复杂的物流大环境。
大乱之后必有大治。通过未来两年的行业整合和优胜劣汰，刘卫战认为3年后国内冷链物流企业有望步入较为理想的运转状态。
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