石河子融雪剂撒布作业控制的应用技术。1．双通道、双向高速公路（每个方向一条通道）
对于这种高速路最有效的撒布方式是将保证撒布车抛洒盘调整到位于整个路宽的 1/3 中间处。路面坡度和过往车辆会很快将撒布的融雪剂分布到整个路面（单通道宽度：3-3.7 米，双通道：6-8 米）。通常撒布车前部装有除雪铲，所以融雪剂撒布和铲雪作业可以同步实施。在计划铲雪作业时注意保证适当作业间隔，避免将过早融雪剂清除。此时撒布宽度应与除雪宽度相同。如果反向的路面未经铲雪作业，则应先对某段道路只实施铲雪作业，在该路段结束转向调头后再实施铲雪、撒布同步作业。注意将撒布车抛洒盘调整到位于整个路宽的 1/3 中间处，抛撒宽度应为整个路面（8-12 米）。
2．多通道高速公路
多数撒布车辆都会按多通道全宽来调整撒布宽度--M。注意调整时不得超过路面宽度极限。
3．停车场和人行道
在停车场和人行道进行撒布作业时应尽量均匀撒布。由于交通较少，融雪剂可以发挥最大作用。
4．山路、弯道、岔路口
由于山路、弯道、岔路口要求路面摩擦力较高，各责任机构在该区段实施撒布作业的频率应高于平整路面。对于交通量较少，且作业服务等级较低的区域，通常仅对上述地段进行磨料撒布作业。在交通岔道口作业时应提前安排作业，且需特殊作业（如：利用手动强制功能实施大剂量撒布），因为冰雪事件时，岔口交通条件恶劣。
5．桥梁和高架路段
在秋天大风季节和其它气候，大气温度骤然下降时，桥梁和高架路路面温度会比大气温度低。在这些路段进行撒布作业时，应适当增加撒布量，避免稀释临界状况，力求使稀释反应过程与周围其它路段相同。春季时，当大气温度变暖，桥梁和高架路路面温度会比大气温度高。此时无需增加撒布量。
7．强侧风
当遇到强侧风时，应调整抛洒盘导料板使抛撒范围处于逆风方向。如果风力过强，则应停止撒布作业。
8．堆高弯路或倾斜弯路
对这种路段，撒布范围应保持在弯道坡高一侧。当融雪剂化学反应时，溶液流淌易于与路面积雪混合。
9．维护权限或冰雪控制服务等级的过渡
不同的维护权限或作业服务等级，在各个过渡时期会对路面摩擦力造成不同的影响。由于情况无法遇见，处理力度不够会导致危险。应采用适当的冰雪控制等级过渡标记或信号来警示车辆驾驶员。最好在交通岔口布臵冰雪控制等级过渡标记。
10．难题应对措施
最难处理的是融雪剂被随之而来的大量雪水稀释后完全失效。大雪、严寒、风暴会使融雪剂快速稀释，并使其变得毫无作用。如果在风暴期间，且地面温度非常低，机械铲雪应是最好的作业措施。在风暴之后，如果温度仍然很低，则可以安排磨料（砂子）撒布作业，待温度略为回升时再进行融雪剂撒布作业。如果在整个风暴前后地面温度适中，可安排在风暴来临前或风暴初期实施一次性铲雪、融雪撒布同步作业，这样，在暴风雪结束后再行安排冰雪控制作业时则可以大大加快风暴后期的融雪、化冰作业。以上就是克拉玛依融雪剂和五家渠融雪剂的相关内容，希望对您能够有所帮助。如果您在还有需要的话，欢迎您随时与我们联系。您也可以继续关注我们，以便您可以在第一时间内获取更多的资讯信息。