认为钢板厚就很安全，这其实是一种不了解轿车结构下的随便臆想。事实上，现在几乎一切轿车厂商在宣扬自己产品安全性时都不会说钢板厚薄，而是在强调结构和磕碰吸能技能，由于结构以及受力往后力的散布状况才是安全的要害。
我们在看到轿车介绍时，最早呈现的是什么？是钢梁组成的车架。打个比如，车架是骨骼系统，而我们说的钢板则是皮肤。在发作磕碰时，钢板厚薄差0.1毫米对安全几乎不起任何效果。由于安全源自科技，结构确保安全。
事实上，要把车造重很简单，造轻才难。跟着技能的前进，现在的轿车遍及选用磕碰吸能的规划，磕碰当即发作变形但驾驶舱无缺。并且各大厂商开发的铝合金钢铁发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切尽力都是为了把车造得更轻，以进步车辆的加快功能；更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，然后缩短制动距离，确保车辆安全。
以奔跑为代表的德国车的钢板在曩昔的20年中一直在减少厚度，乃至玻璃也薄了。现在，产品工程师们都在煞费苦心地为新一代车型“瘦身”。马自达欧洲区CEO詹姆斯·缪尔（James Muir）就曾自豪宣布，由于工程人员“煞费苦心地尽力减轻每一个零配件的分量”，使改版马自达2 比前一代轻了60 磅。规划师们选用高拉伸钢材来从头规划该车的上部结构，他们乃至挖空了内后视镜，一切这一切仅仅为了尽可能减轻分量。
现在镀锌钢板的价格大约是5000元左右一吨，把钢板做薄很显然省不了多少钱。相反，把车造得更轻却需求更多的本钱。凯迪拉克公司总经理吉姆·泰勒（Jim Taylor）说，通用轿车的开发团队在轿车减重上颇有声誉，技能使得他们能负担较贵重的轻型资料。现代轿车欧洲区工程规划负责人赫尔穆特·维克斯内尔（Helmut Weixner）也从前说，一个干流品牌必须有控制地运用轻型资料，由于轻型资料本钱更高。“我们不希望整辆车都选用聚碳酸酯，那样本钱太高了，因而现代轿车希望在许多重要的小细节上下功夫，来取得希望的效果。现在有很多人经常说某某车的保险杠用的是塑料，是偷工减料，其实不知道，塑料保险杠由于选用了新资料，本钱乃至比钢铁的更高。
或许有人忧虑，车轻了会不会在高速时发飘。轿车科技发展到今日，车身分量早已不是夸耀安全的本钱，真实确保高速稳定性的是车辆的造型、底盘的调校、悬挂支撑的优化，是对空气动力学的奇妙运用。
所以，最好不要再以车辆轻重来谈车，那样只会显得你比较外行！
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